3. Предпосылки формирования территориально-отраслевых кластеров в экономике Ульяновской области (часть 2)

3.3. Возможности формирования стекольного кластера

3.3.1. Минерально-сырьевая база 

В настоящее время разведано 14 месторождений стекольных, формовочных и строительных песков. Наиболее крупными являются Ташлинское (стекольное сырье) и Лукьяновское (формовочное и стекольное сырье). Данные месторождения кварцевых песков являются крупнейшими в России сырьевыми базами.

Всего разведанных запасов стекольного сырья на территории Ульяновской области около 200 млн. тонн. Высококачественные стекольные пески поставляются более 100 стекольным заводам России.

3.3.2. Добывающие предприятия стекольной промышленности    Ульяновской области

 

Крупнейшим региональным добывающим предприятием кварцевых песков является ОАО «Кварц» с годовой добычей сырья 900-1000 тыс. тонн. В 2006 году ОАО «Кварц» добыло 840 тыс. тонн. Предположительный остаток сырья  оценивается в размере 18662 тыс. тонн (12-15 лет эксплуатации).

В 2006 году состоялись аукционы по предоставлению в пользование 3 участков недр, содержащих месторождения кварцевых песков:

1)     участок «Восточный» Ташлинского месторождения кварцевых песков  приобретён ООО Торговый Дом «Кварц» за 55,2 млн. рублей. На участке (кат. С2 – 100,8 млн. тонн) требуется разведка до промышленной категории, подсчёт запасов и постановка их на государственный баланс. На базе сырья участка будет построен горно-обогатительный комбинат с современной технологией обогащения кварцевого песка, не имеющий аналогов в России;

2)     «Лукьяновское» месторождение кварцевых песков приобретено ООО «Самарское объединение керамики» (Самарская область) за 33 млн. рублей. «Лукьяновское» месторождение практически готово к эксплуатации (33 млн. тонн стекольных песков), так как оно разведано по промышленным категориям и поставлено на государственный баланс;

3)     участок кварцевых песков «Ясашная Ташла» приобретен ЗАО «Промтехинвест» (г. Москва) за 4,95 млн. рублей. Прогнозные данные по содержанию кварцевых песков на участке – 50 млн. тонн.

На базе сырья этих месторождений планируется строительство горно-обогатительных комбинатов.

3.3.3. Мировой и российский рынок стекла

Европа, Китай и Северная Америка вместе являются потребителями 75 % мирового производства листового стекла. Европа является самым насыщенным рынком и имеет самую высокую пропорцию продукции с добавленной стоимостью. Всего 4 компании: Pilkington, Saint-Gobain, Asahi и Guardian производят 61 % мирового высококачественно листового стекла. Большая часть мирового производства флоат-стекла и листового стекла более низкого качества заменяется производством высококачественно флоат-стекла. Всего 3 стекольных группы – производителя автомобильного стекла Pilkington, Asahi и Saint-Gobain вместе с их дочерними или ассоциативными компаниями и партнерами поставляют 76 % стекольного оборудования Original Equipment (OE).

Производство стекла – это развивающееся направление. В течение последних 20 лет спрос на стекло растёт быстрее, чем годовое производство. Рост потребности стекла является следствием изменений в стандартах и требованиях безопасности, шумоизоляции и энергосбережения. Архитекторы и автомобилестроители продолжают увеличивать долю использования стекла в строительстве и автомобилях.

В 2006 году объем российского рынка листового стекла составил примерно 220 млн. кв. м, в том числе импортировано около 80–100 млн. кв. м. Строительный комплекс является основным потребителем листового стекла в России, на его долю приходится более 70% выпускаемого продукта. На Центральный и Северо-Западный районы страны приходится 36-40% потребления полированного стекла в России. В 2006 г. рост производства оконных и фасадных конструкций почти вдвое превысил среднегодовые темпы роста и составил около 50%, в результате чего спрос на листовое стекло существенно превысил предложение на рынке, и, если в предыдущие годы разница покрывалась поставками по импорту, то рост потребления стекла в Европе и Азии существенно ограничил эти возможности.

Не случайно возник интерес к строительству стекольных заводов. За последние годы построено два крупных предприятия, некоторые сведения о них приведены в таблице.

 

Новые стекольные заводы в Российской Федерации

Компания

Расположение

Мощность

Год запуска

Примечание

ООО «Главербель Клин»

Клинский район Московской области

180 тыс. тонн стекла в год

16 сентября 2005 г.

Проект реализован компанией Glaverbel

(г. Брюссель), которая является европейским отделением AGC Flat Glass (Стекольная компания Асахи, Япония).

ООО «Пилкингтон Гласс» (Pilkington Glass LLC)

Раменский район Московской области

240 тыс. тонн стекла в год (800 тонн в сутки)

14 февраля 2006 г.

Проект реализован. Поглощение Pilkington компанией NSG (Nippon Sheet Glass, Япония) было завершено 16 июня 2006 г.

В принципе, стекольная промышленность России имеет высокий экспортный потенциал. Главные конкурентные преимущества россиян - сохраняющиеся, пока еще низкие внутренние цены на энергоносители. Следует отдавать отчёт, что при реализации курса Минэкономразвития на выравнивание внутренних цен с мировыми российская промышленность всех отраслей мгновенно лишится всех экспортных «козырей».

11 заводов в России производят плоское стекло, но только на четырёх заводах есть флоат-установки с выпуском прозрачного стекла («Борский стекольный завод», «Салаватстекло», «Саратовстройстекло», «Саратовский институт стекла»). Остальные действующие российские заводы производят листовое стекло устаревшим методом вертикального вытягивания, (то есть методом Фурко), что не может не сказаться на качестве продукции.

Формально мощности российских заводов превышают потребности внутреннего рынка. На практике избыток касается только мощностей, производящих стекло с относительно низкими характеристиками. Качественного стекла (марок М1-М3) остро не хватает. Основными его производителями в России являются Борский и Саратовский заводы в центре страны, «Салаватстекло» на Урале.

В настоящее время в российской стекольной отрасли наблюдается инвестиционный ажиотаж – строятся несколько крупных заводов. Инвесторов не пугает высокая капиталоёмкость проектов - дефицит стекла в стране гарантированно покроет все издержки.

Осенью 2005 года бельгийская компания Glaverbel запустила завод по производству высококачественного плоского стекла мощностью 220 тыс. тонн в подмосковном Клину. Примерно в то же время была завершена модернизация завода «Салаватстекло», позволившая увеличить выпуск до 375 тыс. тонн. В итоге за прошлый год российские мощности по производству плоского стекла выросли почти в полтора раза - с 1,1 до 1,6 млн тонн. Но на этом инвестиционное оживление в отрасли не закончилось. В настоящее время на стадии разработки находятся еще как минимум четыре похожих проекта.

Проекты строительства новых флоат-заводов в России

 

Компания

Регион

Стадия проекта

Инвестиции (млн. долларов)

Мощность (тыс. т)

Glaverbel

Московская область

Завершен в 2005 году

190

220

Pilkington

Московская область

Запуск в 2006 году

200

240

Guardian

Рязанская область

Запуск в 2008 году

170

250

«Росстекло»

Новгородская область

Запуск в 2008 году

190

220

Северо-Западная стекольная компания

Ленинградская область

Запуск в 2008 году

96

165

СП «Русская содовая компания-PPG»

Ленинградская область

Запуск в 2008 году

265

440

Рынок листового стекла в России стал бурно развиваться всего пару лет назад, когда примерно половина наших стекольных заводов уже остановилась. В настоящее время в качестве конкурентоспособных производителей стекла в России и странах СНГ можно выделить следующих.

Действующие заводы листового стекла в странах СНГ

 

Завод

Технология

Мощность (тыс. т)

Производство в 2004 году

(тыс. т)

Выручка в 2004 году (млн. долл.)

Борский стекольный завод

Флоат

440

374

178

«Саратовстройстекло»

Флоат

320

300

141,6

«Салаватстекло»

Флоат

375

204

83,3

«Главербель Клин»

Флоат

220

-

-

«Востек» (Тверская обл.)

Фурко

150

80

19,5

Бытошевский стекольный завод

Фурко

100

32

10,4

Ирбитский стекольный завод

Фурко

40

37

Нет данных

Саратовский институт стекла

Флоат

35

30

16,6

Магнитогорский стекольный завод МАСТ

Фурко

20

16

Нет данных

«Символ» (Владимирская обл.)

Фурко

Нет данных

39

24,4

Лисичанский стекольный завод «Пролетарий» (Украина)

Флоат

200

180

46,7

Токмокский стекольный завод «Интергласс» (Киргизия)

Флоат

180

Нет данных

Нет данных

Гомельский стекольный завод (Белоруссия)

Флоат

180

133

40

В России всё более популярным становится использование стекольных конструкций во внешней отделке зданий. Стеклянные фасады офисных и торговых центров, вокзалов, жилых зданий появились чуть ли не во всех крупных городах.

За четыре года темпы строительства новых зданий увеличились на 28%. Ввод жилья в 2004 году составил 41 млн. кв. м, что на 18% больше, чем в 2003 году. Тенденция к увеличению строительства жилья сохраняется уже пять лет, совпадая с экономическим ростом в России.

Кроме того, прирост спроса обеспечивает и автомобильное стекло (при его производстве также используется флоат-стекло). Некоторые иностранные производители (Renault, Ford, GM) начали производство своих автомобилей в России. В рамках соглашения о частичной локализации иностранным автопроизводителям придётся искать производителей комплектующих внутри страны, поэтому рост автостекла российского производства был бы весьма кстати.

Сейчас российский рынок стекла находится в стадии формирования,  в то время как потребность в листовом стекле растёт непрерывно. Это не может не привлекать крупных инвесторов, даже несмотря на то, что цена вхождения в отрасль достаточно велика - построить стандартный завод мощностью 200−220 тыс. тонн стекла стоит примерно 150−200 млн. долларов. Но привлекательность России для инвестиций несоизмеримо выше любых рисков. Ведь производственные затраты на тонну стекла в Европе на 50% выше, чем в России.

 

 

В то же время цены на флоат-стекло в России примерно такие же, как в Европе, -  500 долларов за тонну. То есть на данный момент стекольный бизнес в нашей стране в два раза более рентабелен, чем в Западной Европе.

Минус ведения бизнеса в России только один – более высокие расходы на доставку. По европейским стандартам считается, что нормальный радиус доставки стекла –200 км, максимальное же расстояние доставки, после которого транспортировать стекло становится нерентабельно – 600 км. В России, с нашими расстояниями, выдержать такие стандарты нереально. Именно поэтому новые стекольные заводы планируется построить в пределах двух мегаполисов - Москвы и Санкт-Петербурга.

Однако в перспективе концентрация «стеклянного» капитала в двух столицах может резко снизить рентабельность бизнеса. Неравномерное распределение флоат-проектов по территории России может привести к жесткой ценовой конкуренции в отдельном регионе, в то время как на других, более отдалённых территориях стекло будет на вес золота.

В настоящее время стекольная промышленность Российской Федерации значительно отстает в техническом плане от зарубежных производителей (по флоат-стеклу только 4 завода работают по новой технологии).

Соответственно, при вступлении в ВТО продукция большинства российских заводов будет неконкурентоспособной в сравнении с зарубежными производителями. Выходом в данной ситуации может послужить скорейшее переоснащение (или строительство новых) современных производств.

Вторым важным моментом, способным негативно сказаться на стекольной промышленности, является выравнивание стоимости на энергоресурсы, что в свою очередь негативно скажется на производителях (снижение нормы прибыли). Повышение стоимости вызовет выравнивание цен на готовую продукцию, которая в сравнении с зарубежными аналогами проигрывает по качественному показателю.

К положительным аспектам можно отнести приход на российский рынок крупных мировых производителей стекла, что позволит использовать накопленный зарубежный опыт для создания современных производств, выпускающих качественную продукцию, а также откроет широкий доступ для иностранных инвестиций в отрасль (можно будет создавать новые производства).

Естественно, создание новых современных производств положительно скажется и на социальном положении, в перспективе можно ожидать создание новых рабочих мест, увеличение заработных плат, снижение социальной напряжённости и как следствие улучшение демографической ситуации.

3.3.4. Конкуренты Ульяновской области

 

Нижний Новгород

 

Согласно опубликованным на сайте Правительства Нижегородской области данным, промышленными предприятиями в 2006 году было отгружено продукции стекла и изделий из стекла более чем на 6550 млн. рублей, что составляет 102,4 % по отношению к показателям 2005 года.


Промышленные показатели Нижегородской области

Обрабатывающие производства

Объём отгруженной продукции

Индекс производства

по крупным и средним предприятиям, млн. рублей

темп роста в действующих ценах (в % к январю-декабрю  2005 г.)

доля вида деятельности в общем объёме отгрузки предприятий обработки

Январь-декабрь (в % к январю-декабрю 2005 г.)

Обрабатывающие производства

398643,2

124,2

90,5%*

107,0

из них:

 

 

 

 

производство прочих неметал-лических мине-ральных продук-тов, в том числе:

12132,1

119,9

3,0%

107,9

производство стекла и изделий из стекла

6398,0

112,4

1,6%

102,4

 

Пески стекольные Бурцевского месторождения

 

Бурцевский песчаный карьер расположен в Балахнинском районе Нижегородской области, находится в собственности многоотраслевой компании ЗАО «Агростройсервис».

ОАО «ФормМат» – предприятие, которое специализируется на добыче песков в Бурцевском песчаном карьере. Объём производства – 500 000 тонн  формовочных песков в год.

В 2003-2004 годах турецкая Sisecam вложила 3 млн. евро в строительство обогатительной фабрики по производству стекольных песков из сырья Бурцевского карьера.

Специально для реализации этого проекта в начале 2004 года была создана инвестиционная компания Balsand B. V., которая выкупила 48% акций компании «ФормМат» и теперь ведёт строительство обогатительной фабрики на Бурцевском песчаном карьере. Новая обогатительная фабрика позволит удвоить объёмы добываемого песка на карьере «ФормМат» и начать выпуск стекольных песков.

Сейчас многие пивоваренные заводы в России переходят на одноразовую необоротную стеклянную бутылку, поэтому растёт потребность в стеклотаре. Именно на этой продукции и специализируется «Русджам». Бурцевский карьер находится в 90 км от «Русджама» и представляет собой уже действующее предприятие.

 

Писаревское месторождение стекольных песков

 

Писаревское месторождение стекольных песков расположено на юго-восточной окраине д. Писарево в Ардатовском районе Нижегородской области, в 30 км западнее железнодорожной станции Арзамас-1.

Суммарные перспективные запасы оценены по категории С в объёме     19,3 млн.тонн. Горно-геологические и гидрогеологические условия месторождения благоприятны для разработки открытым способом. По химическому составу пески в естественном виде соответствуют маркам стекольных песков ПБ-150-1 и ПС-250 и легко обогащаются до марки ВС-050-I с помощью отмывки, грохочения и электромагнитной сепарации. Пески Писаревского месторождения после отмывки глинистых частиц пригодны в формовочном производстве.

В Нижегородской области активно развивает своё производство турецкая компания Pasabahce. На базе бывшего дочернего предприятия Борского стекольного завода (ООО «Посуда», Нижегородская область) было создано предприятие по выпуску посуды из стекла. «Pasabahce» вложила в производство сортовой продукции уже около 12,5 млн. долларов и собирается в 2008 году запустить вторую очередь нижегородского проекта. Новая печь мощностью 120 тонн в сутки позволит увеличить выпуск продукции более чем в два раза. Сейчас ежемесячный объём производства составляет 5-8 млн. штук.

Второе крупное стекольное производство – Борский стекольный завод, на котором заработала новая линия по производству автомобильного стекла.

С пуском второй линии Борский стекольный завод (БСЗ, Нижегородская область, 86% акций принадлежит Asahi Glass Company Automotive Europe) удвоил производство ветровых автомобильных стёкол типа «триплекс». Мощность новой линии, в создание которой инвестировано 16 млн. евро собственных средств предприятия, составляет 1 млн. кв.м стёкол в год. Сейчас рассматривается возможность установки третьей линии, которая сможет обеспечивать рынок автостекла на замену, а также создание мощностей по выпуску закалённого стекла, которое используется в боковом и заднем остеклении автомобилей.

Борский стекольный завод обеспечивает автостеклом ГАЗ, АвтоВАЗ, российские подразделения компаний Renault, Ford. Это единственный крупный российский производитель стекла, продукция которого удовлетворяет требованиям промсборки иномарок. Увеличение его мощностей рассчитано на потенциальный спрос новых сборочных производств. Заявки о промсборке подали в Минэкономики Российской Федерации десять компаний, большинство из которых готовы выйти на проектную мощность к 2010 году.

В декабре 2006 года в Нижегородской области стартовал крупнейший проект промышленной сборки иномарок, который реализуют украинские компании «Богдан» и «Укравто». К 2009 году они намерены пустить завод мощностью 160 тыс. автомобилей в год, собирая такие марки, как Chevrolet Lanos, Chevrolet Aveo, а также автобусы «Богдан». Кроме того, перед Борским стекольным заводом открыты европейские рынки: в октябре прошлого года предприятие получило сертификат качества Q1 автоконцерна Ford, что даёт ему право экспортировать свою продукцию на заводы Ford и других автоконцернов в Европе.

Еще одним инвестиционным проектом по развитию стекольной отрасли в Нижегородской области является проект бельгийской компания Sibelco по строительству горнообогатительного комбината (строительство планируется закончить к апрелю 2009 года). В проект будет вложено 25,5 млн. евро. Строительство комплекса планируется в посёлке Неболчи Любытинского района на базе месторождений кварцевых стекольных песков. Ввод первой очереди обогатительного комбината производительностью 350 тыс. тонн сырья в год для стекольной промышленности запланирован на апрель 2009 года.

ООО «Балкум» – совместное российско-голландское предприятие          (пос. Гидроторф, Балахнинский район, Нижегородская область) вложит 30 млн. рублей в модернизацию фабрики по обогащению кварцевого песка на Бурцевском песчаном карьере в Нижегородской области. Компания планирует в рамках модернизации приобрести новое оборудование и внедрить новые технологии сухого рассева крупных песков.

Проект планируется реализовать в 2008-2010 гг.

За счёт модернизации объём производства к 2010 году увеличится на   526,5 млн. рублей, в том числе в 2008 году – на 171 млн. рублей, в 2009 году – на 175,5 млн. рублей, в 2010 году – на 180 млн. рублей.

 

Пермская область

 

ОАО «Русская содовая компания» вложит примерно 200 млн евро в строительство двух заводов в Пермском крае: тарного стекла и листового стекла. Оба будут расположены в пос. Строитель Кизеловского муниципального района края.

Рентабельность производства планируется на уровне 25—30%. На каждом из предприятий планируется трудоустроить порядка 600 человек.

Русская содовая компания планирует построить стекольные заводы также в Санкт-Петербурге и Новосибирске. Сегодня компания обеспечивает 30—40% рынка российского стекла. Даже при вхождении в ВТО продукция будет соответствовать всем требованиям.

 

Саратовская область

 

Стекольная отрасль Саратовской области представлена Саратовским институтом стекла, АО «Саратовстекло», а также ГОКи по добыче необходимого сырья.

В настоящее время в состав АО «Саратовстекло» входят 11 предприятий, позволяющих организовать практически весь процесс производства и продажи стекольной продукции.

ООО «Саратовтехстекло» специализируется на выпуске многослойного автомобильного стекла (триплекса) и закалённого стекла (для средств наземного транспорта, для бытовых приборов и мебели), безопасного многослойного строительного стекла, стекла защитного многослойного ударостойкого (класс защиты А1, А2, А3) и стекла защитного многослойного пулестойкого (класс защиты 1, 2, 3). Использование более новых и прогрессивных технологий позволило ОАО «Саратовстройстекло»  одному из первых и одному из немногих в стране перейти на выпуск листового стекла флоат-способом. Технологическое оборудование, используемое на предприятии, позволяет широко варьировать размеры выпускаемого стекла, получать стекло различных номиналов (от 2 до   10 мм), а также производить упаковку по мировым стандартам. Сегодня саратовское стекло поставляется более чем в 20 стран мира, в том числе в Италию, Германию, Грецию, Турцию, Болгарию. Оно поставляется на конвейеры таких предприятий, как ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, ПАЗ, КамАЗ для остекления самых современных моделей отечественных автомобилей.

Помимо этого, на рынок запчастей поставляется широкая гамма ветровых стекол для всех моделей отечественных автомобилей и более 50 видов ветровых стёкол для иномарок. Автомобильное стекло, выпускаемое предприятием, получило высокую оценку таких фирм, как «Опель», «Фиат», «Рено».Cистема менеджмента качества сертифицирована всемирно известной организацией «Регистр Ллойда». Кроме того, автомобильное стекло имеет сертификат на соответствие международным правилам безопасности №43 ЕЭК ООН, подтверждаемый дважды в год.

ЗАО «Саратовинтерьерстекло» специализируется на выпуске и реализации  хрустальных изделий, а также изделий и мебели из стекла.

ООО СП «ЮНИСАР» - совместное российско-канадское предприятие ООО «Юнисар» образовано в 1994 году в целях обеспечения российского рынка бытовыми светильниками, люстрами, бра и настольными лампами. С 1997 года у предприятия появилось новое направление деятельности - это разработка и изготовление светильников по заказам, в том числе и крупногабаритных, проведение монтажных работ по их установке.

ООО «Торговый дом «Саратовстройстекло» является официальным дилером ГК «ОСЗС». Кроме того, компания изготавливает разнообразные предметы интерьера из стекла. ООО «Торговый Дом «Саратовстройстекло» по праву можно назвать законодателем мод в технологии, качестве, в представленном ассортименте потребительских товаров из хрусталя и стекла.

Республика Татарстан

По представленным в докладе Министерства экологии и природных ресурсов Республики Татарстан за 2006 год данным, на территории области действует только одна лицензия на добычу формовочных и стекольных песков.

В настоящее время французская ARC International, мировой производитель посуды из стекла с годовым оборотом 1,3 млрд. евро, создаёт совместное предприятие с ООО «Васильевский стекольный завод», работающим под Казанью.

Общая стоимость проекта Татарстана – более 2,5 млрд. рублей. Большую часть посуды планируется продавать в России.

Второй проект по строительству стекольного производства на территории Республики Татарстан (г. Набережные Челны) планирует реализовать чешская компания ЗАО «СНЕ-Торгинвест».

Стоимость проекта составляет 120 млн евро. Учитывая тот факт, что в городе бурными темпами развивается строительная отрасль (реализация инициатив в рамках приоритетного национального проекта «Доступное и комфортное жилье»), особенно в части жилищного строительства, из года в год растут объёмы производства грузовых и легковых автомобилей (в 2009 году в городе будет выпущено до 70 тысяч грузовых автомобилей и до 200 тысяч легковых), данный проект представляется для Набережных Челнов очень перспективным.

 

3.3.5. SWOT-анализ развития стекольной промышленности

 

В представленном ниже анализе выделены основные сильные и слабые стороны стекольной отрасли, а также возможные угрозы и перспективы её развития в Ульяновской области.

Анализ сильных сторон развития стекольной отрасли Ульяновской области:

активная позиция руководства региона, позволяющая в кратчайшие сроки принимать на региональном уровне необходимые нормативные правовые акты, направленные на социально-экономическое развитие региона;

эффективная инвестиционная политика, позволяющая создавать специальные условия для инвесторов, кредиторов и резидентов, заинтересованных в сотрудничестве (снижение налоговых ставок, предоставление гарантий);

относительно низкий уровень стоимости рабочей силы в сравнении с ПФО и Россией  (среднемесячная номинальная начисленная заработная плата за 2006 год: Ульяновская область – 6708 рублей, ПФО – 8118 рублей, Россия – 10633,9 рубля);

наличие квалифицированного персонала, имеющего опыт по добыче, обогащению, переработке стекольного сырья;

развитая база потенциальных клиентов-потребителей сырья (сырье поставляется более чем на 100 предприятий России);

программа модернизации существующей инженерной инфраструктуры;

реализация крупных инвестиционных проектов стекольной отрасли (не менее 3 проектов: строительство завода листового стекла, флоат-стекла, тары);

уникальная база формовочных и стекольных песков, позволяющая  обеспечить как собственные потребности, так и потребности соседних регионов (Республика Татарстан, Пензенская область, Самарская область, Республика Чувашия);

развитая образовательная инфраструктура строительной отрасли (более 6 образовательных учреждений, ведущих подготовку специалистов);

инициативы Правительства Ульяновской области, направленные на развитие региональной транспортной инфраструктуры, позволяющей снизить издержки на транспортировку готовой продукции и сырья.

Анализ слабых сторон развития стекольной отрасли

Ульяновской области

Проблемы и разрывы в деятельности

Возможность решения проблемы

Использование устаревшей техно-логии производства, высокий уровень износа производственной инфраструктуры

Привлечение мировых производителей, обладающих современными технологиями и оборудованием

Региональная поддержка процесса технического перевооружения производств, реконструкция инфраструктур

Слаборазвитая транспортная ин-фраструктура

За счёт комплекса мер по созданию транспортного кластера на территории Ульяновской области

Низкий уровень развития энергетической инфраструктуры 

Строительство на территории области АЭС в рамках энергетической стратегии Российской Федерации.

Развитие малой энергетики.

Снижение потребления энергоресурсов за счёт внедрения энергосберегающих технологий

 

3.3.6. Перспективы и угрозы развития стекольной промышленности в Ульяновской области

 

Перспективы:

увеличение темпов ввода новых жилых объектов в рамках реализации приоритетного национального проекта «Доступное и комфортное жилье» (строительство нового жилого микрорайона), а также стимулирование индивидуального жилищного строительства;

строительство в близлежащих регионах новых производств, требующих качественного сырья для производства стекольной продукции (Татарстан, Самарская область, Нижний Новгород);

интерес мировых производителей стекольной отрасли к существующему потенциалу области (реализация на территории области крупных инвестиционных проектов);

инициативы Правительства Ульяновской области, направленные на развитие региональной транспортной инфраструктуры, позволяющей снизить издержки на транспортировку готовой продукции и сырья.

Угрозы:

выравнивание стоимости энергоносителей до уровня развитых зарубежных стран (сделает продукцию менее конкурентоспособной по сравнению с зарубежными аналогами). Проблему возможно решить за счёт модернизации производственной и инженерной инфраструктуры;

строительство в соседних регионах производств-конкурентов, производящих аналогичную продукцию;

вступление России в ВТО, открытие российского рынка для качественных товаров зарубежного производства.

 

3.3.7. Основные задачи Правительства Ульяновской области для развития стекольного кластера

 

Основными задачами Правительства Ульяновской области для развития стекольного кластера являются:

создание на территории Ульяновской области промышленно-технологического парка современных строительных материалов. В рамках работы парка должны быть сформированы новые научно-технологические лаборатории, занятые исследованием новых строительных материалов, а также разработкой высокотехнологичных производственных технологий;

привлечение производственных предприятий, заинтересованных в размещении своих подразделений на территории Ульяновской области. Резидентам будут предоставлены налоговые льготы (в соответствии с положениями инвестиционной политики), а также будет оказана помощь (федеральная и региональная) по созданию (развитию) базовой инфраструктуры;

формирование образовательных компонентов, обеспечивающих подготовку квалифицированных кадров и разработку новых эффективных технологий для строительной отрасли;

организация  процесса обмена (подготовки и переподготовки) кадров с целью повышения профессиональной компетенции (межрегиональные центры подготовки и переподготовки кадров);

развитие транспортной инфраструктуры, позволяющей снизить затраты на транспортировку готовой продукции и сырья.

В настоящее время Правительством Ульяновской области организована работа по развитию транспортной инфраструктуры, которая имеет одно из ключевых значений при формировании кластерной политики.

 

 

 

3.4. Возможности формирования и развития кластера автомобилестроения

3.4.1. Предприятия автомобилестроения в Ульяновской области

 

Область занимает пятое место в Российской Федерации по производству автомобилей. Коэффициент специализации (душевого производства) по выпуску легковых автомобилей - 4,2.

Ведущую позицию в развитии автомобилестроения Ульяновской области занимает ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (далее – ОАО «УАЗ»).

С 2000 года ОАО «УАЗ» входит в холдинг «Северсталь-групп». Под управлением компании впервые за долгие годы ОАО «УАЗ» начало реализовывать программы стратегического развития. В ноябре 2003 года завершился этап двухлетней программы обновления модельного ряда. С 2004 года на заводе действует производственная система (Кайдзен), позволяющая свести до минимума производственные потери, создать максимум условий для эффективной работы персонала. Модернизирован главный конвейер. За два года в развитие завода инвестировано более 1 млрд. 300 млн. рублей.

Модельный ряд завода включает производство коммерческих автомобилей и внедорожников. C конца 2003 года выпускается рестайлинговый «UAZ Hunter», обеспечивающий стабильную позицию ОАО «УАЗ» в сегменте недорогих внедорожников. С августа 2005 года началось серийное производство нового полноразмерного комфортабельного внедорожника «UAZ Patriot».

В декабре 2004 года на заводе был введен в эксплуатацию новый плавильный комплекс фирмы АВВ (Германия) мощностью 16000 тонн литья в год, а с января 2005 года начал работу новый окрасочный комплекс «Eisennman», не имеющий аналогов в России. Окрасочная линия «Eisennman» позволит заводу проводить высококачественную окраску 80 тысяч кузовов в год, кардинально улучшить качество окраски внедорожников, продлить гарантию на кузова от сквозной коррозии до 7 лет, расширить цветовую гамму и снизить издержки на окраску.

Одна из стратегических целей менеджмента группы ОАО «SOLLERS» - экспорт автомобилей. Так, в 2006 году планировалось реализовать на экспорт около 3 тыс. автомобилей UAZ Patriot, но было экспортировано лишь 1,8 тыс. По данным производителя, к концу этого года возможен выпуск модификации Patriot с дизельным двигателем производства ЗМЗ, а в начале 2008 года предполагается комплектовать автомобили дизелями компании Iveco. По данным группы ОАО «SOLLERS», сейчас доля Patriot и Hunter на отечественном рынке внедорожников составляет около 13%. Руководство холдинга планирует увеличить этот показатель до 20%, в первую очередь, за счёт увеличения продаж модели UAZ Patriot. ОАО «УАЗ» планирует в 2008 году выйти на объёмы производства не менее 25 тыс. автомобилей в год. Производство и реализация модели UAZ Patriot набирает темпы (рост за первое полугодие 2007 г. – около 30%). Согласно утверждённому Советом директоров ОАО «УАЗ» графику на предприятии реализуется ряд инвестпроектов по производству автомобилей, отвечающих требованиям Евро-4.

Одно из главных направлений развития завода - партнёрство с иностранными производителями. Штамповочное производство завода организовано совместно с английской компанией Stadco, являющейся одним из мировых лидеров по изготовлению штамповой оснастки и организации штамповочных производств, работающей для ведущих мировых производителей - Ford, BMW, Toyota, Volkswagen и др. Stadco владеет 6 производствами в Европе и заводом в Индии.

Производство автокомпонентов

Развитие основного производителя автомобилей области влечёт за собой развитие смежных отраслей. В настоящее время для изготовления автомобиля УАЗ необходимо 4200 комплектующих, 712 изделий (17%) производится на предприятиях г. Ульяновска.

Одним из основных поставщиков Ульяновского автомобильного завода, на конвейер которого поставляются десятки автомобильных узлов и деталей, является ОАО «Автодеталь-Сервис».

ОАО «Автодеталь-Сервис»

 Объём продукции, поставляемой на главный конвейер автозавода для комплектации сборки автомобилей семейства УАЗ, составляет 70 % от общего объема, а остальные 30% идут в запасные части для ремонтно-эксплуатационных нужд России и за рубеж. Для внутреннего и внешнего рынков ОАО «Автодеталь-Сервис» производит запасные части к автомобилям марки «УАЗ», «ГАЗ». Основная продукция завода: коробки перемены передач, гидроусилители, карданные валы, тормоза в сборе, цилиндры тормозные, наконечники, рулевые тяги и многое другое.

ОАО «Автодеталь-Сервис» входит в состав Ульяновской холдинговой компании «АМS-ГРУПП», крупнейшей управляющей компании Ульяновской области. В апреле 2007 года «АМS-Групп» и китайская автомобилестроительная компания BAIEC подписали соглашение об организации в Ульяновске промышленного сборочного производства китайских грузовых автомобилей BAW и Foton. Сумма финансирования этого проекта составит около 115 миллионов долларов. Предполагаемая производственная мощность завода к 2010 году будет составлять до 70 000 грузовиков ежегодно.

Кроме того, в области действуют такие крупные предприятия по производству автокомпонентов, как ОАО «Димитровградский автоагрегатный завод»  - одно из крупнейших предприятий не только Ульяновской области, но и всего Поволжского региона.

 

ОАО  «Димитровградский автоагрегатный завод»

 

Основное направление деятельности завода – изготовление автокомпонентов для отечественных автопроизводителей. Высокая степень автоматизации, механизации, прогрессивная технология позволяют выпускать 1400 наименований готовых изделий: топливной аппаратуры, кузовной арматуры, изделий электрооборудования и др.

Потребители продукции завода: ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, КамАЗ.

Кроме того, ООО «ДААЗ» в рамках программы технологического развития приобрело и запустило технологию «быстрого прототипирования», в которой используется следующее оборудование:

стереолитографическая установка Viper si2 SLA, позволяющая создать модель сложной формы методом лазерного послойного отверждения жидкого фотополимера по данным компьютерного проектирования, в том числе изготовление за 1-2 дня выжигаемых моделей для литья металлов. Далее выращенные модели проходят процесс дополимеризации в установке РСА-250;

установка литья пластмасс в вакууме в эластичные силиконовые формы MCP 4/01, позволяющая по SLA-моделям за один день изготовить сложные пластмассовые детали литьём в силиконовые формы. Включает широкую гамму заливочных материалов различных цветов: эластичных, термостойких, прозрачных и стойких к ультрафиолетовому излучению;

оборудование участка изготовления металлополимерных форм, позволяющее за 20-30 дней изготовить рабочие поверхности для формы для литья пластмасс под давлением с применением специальной металлополимерной композиции с минимальной усадкой, высокими механическими свойствами и термостойкостью до 250ºС;

точное литьё металлов по выплавляемой модели (до получения первой партии 5-6 дней);

комплект установок для литья металлов в вакууме MPA 300 и EA 300 позволяет за 5-6 дней изготовить опытные образцы из металлов: алюминия, бронзы, латуни, цинка.

 

Симбирский завод стеклоподъёмников


 

В 2001 году на базе ООО «ВАСПА» создано предприятие ЗАО «Симбирский завод стеклоподъёмников», специализирующееся на выпуске стеклоподъёмников и ряде других деталей для автомобилей отечественного производства «ВАЗ», «УАЗ», «ГАЗ», «ОКА». Предприятие является официальным поставщиком ОАО «УАЗ», по заданию которого было освоено производство более 20 видов комплектующих на автомобили «УАЗ», в том числе, стеклоподъёмники, замки дверей, приводы, замки капота, багажника и другие.

 

ОАО «Ульяновский моторный завод»

 

ОАО «Ульяновский моторный завод» - предприятие машиностроительного комплекса, которое производит автомобильные двигатели различной модификации для семейства грузовых, пассажирских и многоцелевых автомобилей «ГАЗель» и «УАЗ».


Предприятия автомобилестроения

 

3.4.2. Мировые и российские тенденции развития автомобилестроения

 

Автомобилестроение занимает значительное место в экономике развитых стран. Мировая автомобильная промышленность произвела 66 миллионов автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов в 2005 году. В 2006 году производство автомобилей в мире увеличилось на 4% (до 69,2 млн. шт.), из них легковых - на 6,3% (50 млн.), средних и тяжелых грузовиков - на 6%, автобусов - на 4,4%.

Эксперты полагают, что в ближайшее время от автомобильных корпораций не следует ждать каких-то крупных технических новшеств. Однако мелких усовершенствований и конструкторских новинок будет много. В ближайшее десятилетие производители будут экспериментировать с интерьером и внешней формой автомобиля больше, чем за последние 30 лет. Автомобилестроители пытаются угодить вкусам всех категорий покупателей. А это предполагает дальнейшее увеличение количества моделей, которое будет происходить, несмотря на сокращение числа производителей.

В число 15 крупнейших автопроизводителей (на долю которых приходится примерно 94% от глобального производства) уже в 2003 году вошло пять развивающихся стран, которые произвели около 18% от общего объёма выпуска. Лидеры по производству автомобилей из числа развивающихся стран - Бразилия, Индия, Китай, Мексика, Россия, Таиланд, Чехия и Южная Африка.

В России в последние годы динамично развивается отрасль автомобилестроения. Высокие темпы роста обеспечили сборочные производства иномарок. Это результат реализации стратегии развития отрасли, инициированной государством, и стремлением мировых лидеров сократить издержки производства. В апреле 2005 года Правительство Российской Федерации утвердило единый порядок промышленной сборки автомобилей, что вызвало рост производства иностранных моделей в России. 10 ноября 2007 года истёк срок подачи в Правительство Российской Федерации заявлений для подписания соглашений по организации промышленной сборки транспортных средств на территории страны. Это означает, что формирование автомобильной индустриальной площадки закончилось. Подписаны соглашения с более чем 15 автопроизводителями: это проект «ИжАвто» по сборке Kia, два соглашения «Северсталь-авто» (SsangYong и FIAT), соглашения с ГАЗом, КамАЗом, GM-АвтоВАЗом, а также «Автофрамосом» (Renault), Ford, Volkswagen, General Motors, Toyota, Nissan, PSA (Peugeot, Citroen), Suzuki и «Объединёнными транспортными технологиями» (СП украинских «Богдана» и ЗАЗа, модели Chevrolet, Isuzu и ZAZ). Общий объём инвестиций этих проектов – 2,5 млрд. долларов, а объём мощностей – 1 млн. автомобилей. Автоиндустрия в дальнейшем будет развиваться главным образом за счёт увеличения объёмов производства на существующих и строящихся заводах.

В 2003 - 2006 годах российское автомобилестроение развивалось относительно стабильно, и производство автотранспортных средств за указанный период возросло на 23 %, превысив 1,5-миллионный рубеж, при этом выпуск грузовых автомобилей увеличился почти до 250 тысяч (на 43%). Ёмкость российского рынка в денежном эквиваленте растёт более быстрыми темпами, нежели в количественном выражении. Так, согласно расчётам специалистов компании «Автомобильная статистика», в 2006 году на новые легковые автомобили россияне потратили 29,1 млрд. долларов, что на 54,1% больше, чем в 2005 году. С учётом ввоза в Россию подержанных иномарок суммарная ёмкость рынка составила около 34 млрд. долларов. Одним из главных факторов, обеспечивших столь бурный рост российского рынка, стал существенный приток кредитных денег.

Сегмент новых иномарок в России в 2006 году показал феноменальный рост в 66%. За 2006 год было продано 1,8 млн. новых иномарок, что на 23,6% больше абсолютных показателей года предыдущего и на 45% – показателей стоимостных.

Если автосборочные предприятия иностранных компаний на территории России ориентированы в основном на внедрение на внутренний рынок (за исключением двух - трех компаний, заявивших о возможном экспорте), то традиционные российские автопроизводители рассматривают расширение экспортных поставок как гарантию их дальнейшего существования.

Горьковский автозавод («ГАЗ») рассчитывает к 2010 году увеличить экспорт автомобилей до 100 тыс. машин в год. Наиболее перспективными рынками считаются Турция, ЮАР, Ирак, Иран, Афганистан, Европа, а также некоторые страны СНГ.

 «КамАЗ» планирует организовать сборочное производство грузовиков в Египте и КНР. В настоящее время машины «КамАЗ» активно продаются в Венесуэлу и Колумбию, начались продажи в Чили. В 2006 году сборочное производство грузовиков было организовано в Пакистане, а в текущем году пущен завод по сборке грузовиков в Иране (пока «КамАЗ» планирует собирать

3 тыс. автомобилей, увеличив в дальнейшем потенциал до 10 тыс.).

Экспортные поставки автомобилей «Lada» в 2006 году увеличились на  10,7 % по сравнению с 2005 годом - до 185,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе почти 100 тыс. готовых машин. Рост объёмов связан с расширением их продаж в СНГ и Западной Европе. Большую роль в изменении ситуации сыграло изменение модельного ряда – выведение на внешние рынки автомобиля «Lada Kalina». Сборочные производства «Автоваза» уже имеются на Украине, в Египте, Уругвае, Эквадоре и Казахстане, планируется сборка в Иордании и ряде других стран.

В Поволжье формируется автомобильный кластер, который объединяет несколько автомобилестроительных заводов, крупнейших производителей комплектующих, группу банков, тесно взаимодействующих с заводами, ряд устойчиво работающих профессиональных консалтинговых и инжиниринговых компаний как российских, так и зарубежных.

В целом экспорт легковых автомобилей Российской Федерации в I полугодии 2007 г. вырос по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. на 1,94% и составил 57,8 тыс. штук. Экспорт Российской Федерацией грузовых автомобилей в I полугодии 2007 г. вырос по сравнению с I полугодием 2006 г. на 15,23 % – до 22,7 тыс. штук. В частности, в страны дальнего зарубежья было экспортировано 2,9 тыс. грузовых машин (+26,09 %) (по материалам Федеральной таможенной службы).

Импорт в Российской Федерации легковых автомобилей в I полугодии 2007 г. вырос по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. на 57,78% и составил 681,6 тысячи автомобилей. Стоимость закупок составила 9,7 млрд. долларов. Импорт Российской Федерацией легковых автомобилей из стран дальнего зарубежья в I полугодии 2007 г. вырос по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. на 57,5 % и составил 610 тыс. штук. Сумма закупок составила 8,6 млрд. долларов. Импорт Российской Федерацией грузовых автомобилей вырос на 92,21% - до 44,4 тысячи автомобилей. Сумма закупок - 990,7 млн. долларов, в том числе импорт Российской Федерацией из стран дальнего зарубежья вырос на 91,59 % - до 43,3 тыс. автомобилей.

Коммерческие автомобили 

В отличие от рынка легковых автомобилей, где отечественные производители теряют свои позиции, в сегменте коммерческого транспорта российские производители являются бесспорными лидерами – 80 % всего рынка.

Малотоннажные автомобили

Сегодня российский рынок LCV (light commercial vehicles - к ним относят автомобили полной массой до 2 тонн) – флагман отечественной грузовой техники. Его доля – около 70% всего рынка. Динамика роста сегмента превышает среднюю по рынку более чем на 5 %. По прогнозам экспертов, к 2010 году сектор LCV увеличится на 70%. Рынок LCV в России увеличивается ежегодно на 10-15 % (в 2005 году было реализовано 190 тыс. машин, в 2006 – 210 тыс., а к 2012 году – 400 тыс.).

Особенно высокие показатели отмечены в секторе производства грузовых автомобилей, что отражает изменение конъюнктуры на рынке коммерческих автомобилей в связи с общим развитием экономики страны. По итогам 2006 года ГАЗ изготовил более 144 тыс. грузовых автомобилей, или на 14,2 % больше, чем в 2005 г. Это составило 58 % общего выпуска грузовиков в России. Производство малотоннажных автомобилей нижегородцы увеличили на 14,5 %, среднетоннажных - на 12,8 %, в том числе ГАЗ-3310 «Валдай» - в 2,57 раза. Несколько возрос выпуск малотоннажных автомобилей на УАЗе (+1,4 %) и «ИжАвто» (+69,9 %). Не изменилась к лучшему ситуация в АМО «ЗИЛ», здесь изготовили грузовых автомобилей на 8,3 % меньше, чем в 2005 г., в особенности большие потери имели место в производстве автомобилей семейства «Бычок» (40,9 %).

Среднетоннажные автомобили

Объём рынка среднетоннажных автомобилей (полная масса от 2 до 8 тонн) в 2006 году оценивался примерно в 100 тыс. единиц, или 200–300 млрд. рублей в стоимостном выражении. По мнению специалистов компании «МАН Автомобили Россия», рынок грузовых автомобилей полной массой выше 3,5 тонны в среднем увеличивается на 5% в год.

В этом секторе некоторыми экспертами прогнозируется относительно стабильный объём рынка, другие предсказывают рост. Большинство из них сходится во мнении, что конкуренция здесь будет самой острой, и неизвестно, поможет ли ГАЗу смена модельного ряда в 2008 году и дальше удерживать лидирующие позиции, поскольку ожидается постоянный рост импорта, в том числе китайских автомобилей, способных бороться с продукцией завода по цене — её основному конкурентному преимуществу на данный момент.

Большегрузные автомобили

Российский рынок грузовых автомобилей полной массой 14–40 тонн характеризуется высокими темпами роста объёмов продаж вот уже пять лет. Среднегодовой рост сегмента за этот период составил 18,3 %. Особенно активно это происходило в 2006 году, когда рынок увеличился сразу на 39,4% (в 2005 году рост составил только 13,2 %).

По итогам 2006 года объём импорта грузовых автомобилей (подержанных и новых) полной массой 14–40 тонн составил 40,8 тыс. единиц, что на 61,3% больше, чем в 2005 году, когда в Россию было импортировано 25,3 тыс. грузовиков.

Тяжёлые грузовые автомобили занимают 14–15 % всего рынка, что определяет лидирующее положение «Урала» и «КАМАЗа».

В целом производство грузовых автомобилей всех типов зарубежных фирм на территории России в 2006 году выросло до 8937 ед. (в 3,03 раза по сравнению с 2005 г.), что к общему выпуску составило 3,6 % (в 2005 г. - 1,4 %). В частности, в ЗАО «Автомобили и моторы Урала» («Амур») на 60% выросло производство моделей индийской фирмы ТАТА, в ЗАО «Автотор» - более чем в 17 раз разных моделей китайских фирм; однако основной вклад внёс ТагАЗ, где выпуск малотоннажника Hyundai Porter вырос в 2006 г. более чем в 3 раза - до 7162 ед. (80 % всех собранных в России грузовых автомобилей зарубежных моделей).

В 3 квартале 2007 года поставлено 39378 новых и подержанных зарубежных грузовых автомобилей (включая шасси с двигателями и тягачи), без учёта поставок техники из Белоруссии. Лидирующее положение занимают азиатские бренды - 44,2 % (17 416 штук). Второе место досталось европейской технике – 43% (16 937штук), третье место у автомобилей из Северной Америки – 9% (3545 штук). Разрыв между азиатскими и европейскими брендами не очень велик, но в дальнейшем будет расти за счет увеличения поставок китайской грузовой техники.

Пока отечественные производители выигрывают в цене автомобиля и доступности сервисного обслуживания, однако зарубежные производители выигрывают в конкуренции по параметрам стоимости эксплуатации, а также уровню комфорта автомобиля. Для удержания лидирующих позиций на рынке отечественные производители должны расширять модельный ряд и перенимать технологии производства зарубежных компаний.

В отличие от производителей легковых автомобилей иностранные производители тяжёлой техники не спешат строить свои заводы в России. Строительство собственного производства требует значительных затрат. В этой ситуации быстрее остальных сориентировалась «Северсталь-Авто», создав совместное предприятие с «Isuzu Motors». Вложения в предприятие минимальны, а выход на российский рынок коммерческих автомобилей весьма перспективен как для российской, так и для японской компаний.

Внедорожники 

Россия признана самым крупным европейским рынком по продажам внедорожников. Так, за первое полугодие 2007 года российские покупатели приобрели 193 000 полноприводных автомобилей, а в 2006 году объём продаж внедорожников составил 238 500 штук, что на 36 % больше, чем в 2005 году. Из них 185,7 тыс. автомобилей - зарубежных брендов, или 18% от более чем миллиона реализованных за этот период иномарок. Но, судя по динамике прироста внедорожного сегмента, максимальные показатели еще впереди. По прогнозам Национального агентства промышленной информации, в России к 2010 году продажа автомобилей данного класса может достичь 650 тыс. единиц, или 20% от общего объёма сбыта легковых автомобилей в Российской Федерации.

По данным исследовательской компании Vector Market Research, около 23% россиян хотели бы иметь внедорожник в качестве нового автомобиля. И это объяснимо: отечественные дороги диктуют выбор. В десятку самых продаваемых в 2006 году внедорожников в России попали Chevrolet Niva, Lada Niva, UAZ Hunter и УАЗ-3151. Однако  позиции отечественных производителей могут существенно измениться в связи с созданием иностранных сборочных производств, в частности китайских автомобилей. Из всех российских предприятий полностью сохранить и модернизировать собственное производство внедорожных моделей сумел только Ульяновский автомобильный завод. Две последние модели - UAZ Patriot и UAZ Hunter - практически в одиночку борются за нишу с огромным количеством ввозимых из-за рубежа и производимых в режиме промсборки джипов. Компания также планирует увеличить рыночную долю УАЗа с нынешних 13 % до 20−25 %.

 В настоящее время абсолютное большинство продаваемых внедорожников в России находится в среднем ценовом диапазоне. Поэтому основную угрозу для российских вездеходов представляют бюджетные модели китайского и корейского производства. Основные игроки — Hyundai, Kia, SsangYong, Great Wall и Xinkai. По своим ценовым параметрам они максимально приближены к традиционным разработкам УАЗа и АвтоВАЗа. Рыночная стоимость варьируется в пределах 15 — 40 тыс. долларов. Помимо прямого импорта из КНР, китайские внедорожники собирают в Калининграде – модель «Chery Tiggo»; на Урале на заводе «АМУР» – модели «ZX Landmark» и «Geely CK-1»; в ФГУП ПО «Златоустовский машзавод» – внедорожник «Shuttle»; в Карачаево-Черкесской Республике  – интернациональную разработку «Derways-3131» и т.д.

 Чтобы не попасть в жёсткую конкурентную среду, российские автогиганты выбирают разные нишевые проекты или стремятся сохранить уникальный ценовой диапазон, в котором им пока ничего не грозит. Примером может служить «UAZ Hunter» и «LADA 4х4» (стоимость в пределах 10 тыс. долларов).

Наиболее высокие темпы прироста продаж внедорожников в 2006 году продемонстрировали премиум-бренды, которые практически удвоили сбыт своих «SUV». Определённую роль сыграло появление на рынке «Audi Q7», нового «Mercedes-Benz GL-class», «Infiniti FX», «Hummer H3» и ряда других моделей. Большим спросом пользовалась и хорошо известная модельная линейка «Lexus RX». Однако доля автомобилей премиум-класса на российском рынке не так уж велика - сотни машин в год, эта категория в настоящее время остаётся полностью за мировыми концернами.

3.4.3. Конкуренты Ульяновской области

 

Региональными центрами отрасли машиностроения в Поволжье являются Самарская область и Республика Татарстан, где реализуется соответственно

49 % и 22 % машиностроительной продукции. За 2005 год более чем на треть сократилась доля Нижегородской области (10%), третьего крупнейшего региона в поволжском машиностроении.

Основными конкурентами Ульяновской области в производстве коммерческого транспорта и внедорожников  являются ближайшие соседи: Республика Татарстан, Нижегородская и Самарская области.

Республика Татарстан

Правительством Татарстана ведётся активная политика поддержки развития бизнеса на территории республики путём создания и развития необходимой инфраструктуры. В республике создано около 14 индустриальных и технологических парков.

В настоящее время на рынке существует отлаженный спрос на тяжёлую технику, что позволяет производителю грузовиков из Набережных Челнов ОАО «КАМАЗ»  занимать лидирующие позиции на рынке. ОАО «КАМАЗ» входит в первую десятку производителей грузовиков полной массой свыше 14 тонн и занимает 8-е место в мире по объёмам выпуска дизельных двигателей. За последние годы ассортимент выпускаемой ОАО «КАМАЗ» продукции значительно расширился. Появились новые модели и целые семейства автомобилей  - от городских развозных грузовичков до автомобилей повышенной грузоподъёмности для эксплуатации в составе автопоездов полной массой 120 тонн.

На территории Камского индустриального парка «Мастер» располагаются заводы, производящие компоненты, обеспечивающие техобслуживание и капитальный ремонт агрегатов для автомобилей «КАМАЗ», в том числе совместное предприятие «Кнорр-Бремзе КАМА» (Германия), занимающееся производством тормозных механизмов для грузовиков «КАМАЗ».

Совместное предприятие «Северстальавто-ИСУДЗУ» для создания производственных мощностей выбрало территорию именно татарской особой экономической зоны «Алабуга», здесь планируется выпускать полную коммерческую модельную линейку ISUZU в России. Мощности нового совместного предприятия составят 25 тыс. автомобилей в год.

Помимо производства автомобилей новое предприятие в будущем также намерено осуществлять в России сборку дизельных двигателей ISUZU и создать инжиниринговый центр для разработки и адаптации продуктов японской компании специально под потребности российского рынка.

Проект ОАО «SOLLERS» реализуется также на территории особой экономической зоны. Это совместное предприятие с  английской компанией Stadco по организации штамповочного производства.

Еще один проект ОАО «SOLLERS», реализуемый на территории Татарстана, – производство модели внедорожника SsangYong Rexton на мощностях завода микролитражных автомобилей в г. Набережные Челны.

В октябре 2006 года между компаниями было также подписано лицензионное соглашение о производстве в России нового внедорожника - SsangYong Kyron.

В декабре 2005 года компания ОАО «SOLLERS»  подписала соглашение с Fiat Auto о производстве в России нескольких моделей FIAT, сборка которых будет также осуществляться ОАО «ЗМА» в г. Набережные Челны.  В рамках этого соглашения 1 декабря 2006 года  на ЗМА стартовала сборка седана FIAT Albea. Эта модель стала первой из линейки автомобилей FIAT.  Планируется запуск в  производство многофункционального грузопассажирского автомобиля FIAT Doblo  и новейшей модели FIAT Linea.

Таким образом, за счёт создания необходимой инфраструктуры и условий для развития бизнеса на территории Татарстана реализуются производственные проекты, которые могли бы дать мощный стимул для развития предприятий Ульяновской области.

При своевременном создании технопарка в Ульяновской области штамповочное производство ОАО «УАЗ» могло бы расширить свою деятельность и обслуживать  мощности не одного завода.

Нижегородская область

По данным Правительства Нижегородской области, на долю автопрома приходится около 60% российского производства грузовых автомобилей, около 70% автобусов.

Нижегородский автомобильный завод «ГАЗ» – единственный завод в России, выпускающий самую широкую гамму моделей грузовых и легковых автомобилей, спецтехнику, запасные части. Горьковский автомобильный завод - традиционный поставщик грузовых автомобилей для сельского хозяйства, надёжных полноприводных грузовиков для армии, легких коммерческих грузовиков семейств «ГАЗель» и «Соболь» для малого и среднего бизнеса, а также легковых автомобилей среднего класса «Волга». Кроме того, для силовых структур освоен выпуск автомобилей многоцелевого назначения «Тигр». Расширяется модельный ряд автомобилей специального назначения: коммунальная и дорожная техника, автомастерские и передвижные лаборатории, медицинские и инкассаторские автомобили, автоцистерны и топливозаправщики. В России доля завода «ГАЗ» в производстве автомобилей составляет: 5 % – легковые, 55,6% – грузовые, 47,9% - автобусы. Годовой объём производства – более 230 тысяч автомобилей, из них 53,4% – грузовые, 17,2% –автобусы, 26,7% –легковые автомобили. Годовой оборот примерно 60 млрд. рублей.

Предприятие имеет разветвлённую дилерскую сеть, в настоящий момент продукция марки «ГАЗ» представлена как в России и странах СНГ, так и в 30 других странах мира.

Однако в настоящее время «ГАЗ», несмотря на повышение продаж моделей «ГАЗель», «Соболь», «Валдай» постепенно теряет позиции, поскольку сегмент активно осваивается иностранными производителями.

Стремясь сохранить свою долю рынка, в июле 2006 года «Группа ГАЗ» купила английскую компанию «LDV Holdings», которая производит современные лёгкие коммерческие автомобили «Maxus».  

В апреле 2006 года руководством «ГАЗ» подписано соглашение с корпорацией «DaimlerChrysler» о покупке производственных активов завода Sterling Heights Automotive Plant (штат Мичиган, США), где производят «Chrysler Sebring» и «Dodge Stratus», а также лицензии на это производство. Оборудование переводится на Горьковский автомобильный завод, где будет организовано выделенное сборочное предприятие, полностью соответствующее мировым стандартам. На первом этапе мощности завода составят 65 тыс. легковых автомобилей в год.

Еще одно крупное предприятие группы «ГАЗ», находящееся на территории Нижегородской области – Павловский автобусный завод (далее – ПАЗ).

В настоящее время ПАЗ является основным производителем малых автобусов в России и занимает лидирующие позиции в данном сегменте рынка. ПАЗ входит в десятку крупнейших автобусостроительных заводов мира. Только в 2006 году завод произвел более 14 тыс. автобусов различных моделей и модификаций. Производственная линейка автобусов малого класса имеет более 30 модификаций. 

За последние годы на ПАЗе разработаны и запущены в производство новые современные автобусы: «ПАЗ-3237» – низкопольный автобус малого класса, модели «ПАЗ-3203» и «ПАЗ-3204». ПАЗ дал старт проекту «Аврора» - производству автобусов среднего класса для пригородных и междугородных  перевозок. 

В рамках развития партнёрских отношений в июле 2007 года в Нижегородской области зарегистрировано совместное предприятие с участием компании «Iveco», принадлежащей концерну «Fiat», и российской промышленной группы «Самотлор-НН». Цель создания предприятия - производство в России лёгких коммерческих автомобилей «Iveco Daily» - грузовиков, микроавтобусов и автомобилей специального назначения. Доля «Iveco» в новом СП составляет 51%. Проектом предусмотрено развитие производственных мощностей в Семёновском районе Нижегородской области с поэтапной локализацией производства. В среднесрочной перспективе, после выхода на плановую мощность, предприятие ежегодно будет выпускать 25 тысяч автомобилей «Daily» общей массой до 6,5 тонны. Автомобили, выпущенные СП, будут продаваться под маркой «Iveco». Их реализация на территории России и соседних государств будет организована через коммерческие сети «Iveco» и «Самотлор-НН».

Ещё один потенциальный конкурент в производстве коммерческого транспорта (автобусов и грузовиков) - ООО «Объединённые транспортные технологии» - совместный проект Корпораций «Богдан» (Украина) и УкрАВТО по строительству автосборочного предприятия на территории Нижегородской области.

Самарская область

Конкурентом в Самарской области в сегменте внедорожников являются ОАО «АвтоВАЗ» - производство «Нивы». На базе автомобилей «LADA» и «Нива»  компаниями области осуществляется производство пикапов и специальных автомобилей.

В настоящее время совет директоров ОАО «АвтоВАЗ» определился со стратегическим партнёром. Им станет французский автопроизводитель «Renault». В рамках данного партнёрства также запланировано сотрудничество в области производства двигателей и платформ, которыми будут оснащаться автомобили «LADA» и «Renault».

Продукция другого производителя «GM-Avtovaz» - «Chevrolet Niva» весьма перспективна, особенно если учесть её стоимость – около 12 тыс. долларов. По такой цене вряд ли кто-то из иностранных внедорожников сможет конкурировать с продукцией СП. Однако руководство американского концерна не только сокращает производство «Chevrolet Niva», но и сознательно идет на выпуск других моделей этого класса в России на заводе в Шушарах (под Санкт-Петербургом)  «Chevrolet Captiva». Таким способом «GM» пытается опередить конкурентов (Renault - Nissan), которые тоже планируют собирать в нашей стране внедорожники.

В связи с высокой концентрацией в Самарской области автомобильной промышленности ведущее место в реализации стратегии формирования инновационного профиля экономики Самарской области занимает автомобильный кластер.

В состав автомобильного кластера входят организации по следующим направлениям деятельности:

сборочное производство легковых автомобилей;

производство автокомпонентов, материалов, узлов для автосборочных заводов;

организации автосервиса и торговли, оказывающие сервисные услуги владельцам автомобилей;

исследовательские, конструкторские, технологические, консалтинговые организации;

организации, осуществляющие подготовку кадров для организаций кластера;

финансовые организации, обеспечивающие текущее обслуживание, кредитование, страхование, деятельность на фондовом рынке.

Стержнем автомобильного кластера Самарской области является крупнейшая российская автомобильная компания ОАО «АвтоВАЗ». Его доля в российском производстве  легковых автомобилей составляет 75%, ниша на внутреннем российском рынке - 40%, ценовой сегмент - средний.

Поставщиками деталей и комплектующих для ОАО «АвтоВАЗ» являются порядка 700 компаний и 320 организаций и фирм Самарской области, производящих автомобили и автокомпоненты, оказывающих услуги. Крупнейшими (с выручкой свыше 1 млрд. рублей) являются ОАО «ДжиЭм-АвтоВАЗ», ОАО «АвтоВАЗагрегат», ЗАО «ВАЗинтерСервис», ОАО «Автоцентр-Тольятти-ВАЗ», ОАО «Самара-Лада», ЗАО «Мотор-Супер» и т.д. Заметную роль в автомобильном кластере играют холдинговые компании и совместные предприятия, созданные с участием иностранного капитала.

ОАО «АвтоВАЗ» - крупнейшая в России научно-исследовательская, конструкторская и технологическая организация. Работы проводятся также специализированными бюро организаций-производителей автокомплектующих, подразделениями вузов и научных организаций области.

Подготовку и переподготовку кадров для организаций автомобильного кластера осуществляют высшие учебные заведения, колледжи области, профессионально-технические училища, учебный центр ОАО «АвтоВАЗ».

Таким образом, автомобильный кластер, сложившийся на территории Самарско-Тольяттинской агломерации, имеет довольно зрелую форму, характеризуется ярко выраженными чертами, свойственными классической кластерной системе, – с мощной корневой системой, окружённой широкой разветвлённой сетью поставщиков и партнёров.

Стратегическим приоритетным проектом для Правительства Самарской области является реализация проекта создания промышленно-производственной особой экономической зоны в г. Тольятти, специализированной на организации производств высокотехнологичных автокомпонентов нового поколения для российских и зарубежных автопроизводителей.

 

Прогноз выпуска автомобилей в Самарской области до 2020 года, тыс. шт.

 

 

Республика Удмуртия

Ещё одним конкурентом ульяновских производителей является Ижевский автозавод  группы «СОК». 

В 2005-2006 годах с конвейера «ИжАвто» сошло почти 30 тысяч современных российских легковых автомобилей «KIA Spectra». Во многом благодаря этой модели бренд «KIA» укрепился на российском рынке и вошел в десятку самых популярных брендов, продемонстрировав по итогам 2006 года динамику продаж в 143 %.

В 2007 году в г. Ижевске началась сборка внедорожников «KIA Sorento». В планах ОАО «ИжАвто» на 2008 год - 8 тысяч таких автомобилей. В планах «KIA Motors» в будущем продавать в России до 100 тысяч автомобилей.

Вместе с тем ОАО «ИжАвто» продолжает выпуск отечественных моделей в недорогом ценовом сегменте - универсала ВАЗ-2104 и фургона ИЖ-27175. ОАО «ИжАвто» стало победителем государственного тендера на поставку автомобилей для МЧС России.

Таким образом, основными конкурентами на новом рынке коммерческого транспорта в ПФО являются компания «Северсталь-Авто», группа компаний «СОК» и «ГАЗ».

Среди регионов конкурентами являются Ульяновская область (с «корневым» предприятием «УАЗ»), Самарская область (ОАО «Автоваз», «GM-Avtovaz»), Татарстан (ОАО «Камаз» и сборочные предприятия Северсталь-Авто) и Нижегородская область (автомобильный завод «Газ»).

Автопроизводители ПФО стремятся выйти на рынок коммерческого транспорта, привлекая иностранные компании для совместного производства как самих автомобилей, так и автокомпонентов. Основная конкурентная борьба развернётся в сегменте  малотоннажных и среднетоннажных автомобилей.

 Безусловным преимуществом перед всеми регионами Приволжского федерального округа обладает Республика Татарстан, на территории которой находится особая экономическая зона промышленно-производственного типа и активно формируется инфраструктура поддержки бизнеса (создаются технопарки и бизнес-инкубаторы), что делает ее привлекательной при выборе производственной площадки.

 Конкурентным преимуществом Самарской области является высокая концентрация производителей автокомпонентов и наличие 2-х крупных автозаводов, но производство в основном сконцентрировано в сегменте легковых автомобилей. Здесь также активно формируется инфраструктура поддержки бизнеса.

Главным производителем коммерческого транспорта (автобусов, грузовиков, фургонов) является Нижегородская область.  «КАМАЗ» в настоящее время не конкурирует с нижегородскими производителями грузовиков, а занимает отдельную нишу большегрузных автомобилей, где является безусловным лидером. Несмотря на самую высокую концентрацию производителей коммерческого транспорта в ПФО, в Нижегородской области в настоящее время не запущен ни один проект по формированию инфраструктуры поддержки автопроизводителей. Однако Правительство области оказывает поддержку в реализации отдельных проектов создания новых автопроизводств.

Не менее жёсткая борьба намечается и в сегменте внедорожников, здесь конкуренция в основном между создаваемыми совместными предприятиями (KIA Sorento, SsangYong, FIAT). Отечественные производители сохраняют свою долю рынка за счёт низкой цены.  

 

Основные конкуренты Ульяновской области в ПФО

 


3.4.4. Перспективы и угрозы развития автомобилестроения в Ульяновской области.

Перспективы:

наличие в Поволжье крупных производителей, обеспечивающих спрос на автокомпоненты для сегмента коммерческих автомобилей и внедорожников;

сосредоточение достаточно высокого потенциала производителей автокомпонентов и автомобилей, в том числе коммерческих и специального назначения. При условии своевременного создания инфраструктуры (технопарка), обеспечивающей развитие производства автокомпонентов, область может занять нишу производителя автокомпонентов для коммерческих автомобилей и привлечь на свою территорию ведущих российских и мировых производителей;

Ульяновская область обладает высоким научно-инновационным потенциалом, позволяющим разрабатывать и внедрять проекты местных институтов;

ещё одно важное преимущество Ульяновской области перед конкурентами - выгодное географическое положение, при создании в области транспортного узла и системы обслуживания перевозок объём грузовых автомобилей, проходящих через территорию области и нуждающихся в сервисном обслуживании и ремонте, значительно возрастёт, что несомненно увеличит объемы сервисного обслуживания.

Угрозы: 

опережение регионами-конкурентами формирования инфраструктуры поддержки предприятий-производителей автокомпонентов и создание более выгодных условий для привлечения резидентов;

низкий уровень спроса на автокомпоненты для коммерческих автомобилей при замедлении роста рынка автомобилей;

увеличение объёмов производства автомобилей в области за счёт сборки продукции на базе импортных комплектующих при сохранении низкого уровня создания собственных видов высокотехнологичных изделий.

 

3.4.5. Основные задачи Правительства Ульяновской области  для развития кластера автомобилестроения

 

Основные задачи Правительства Ульяновской области для развития кластера автомобилестроения состоят в следующем:

оказание поддержки организации сборки китайских автомобилей;

создание производственно-технологического парка по производству автомобильных компонентов;

развитие компонентов должно быть по двум направлениям (внешнее –  «ВАЗ», «КАМАЗ» и др.; внутреннее  –  «УАЗ», «BAW» и т.д.).

Рынок автокомпонентов и услуг будет также динамично развиваться с появлением производителей автомобилей.

В Ульяновской области сосредоточен достаточно высокий потенциал производителей автокомпонентов и автомобилей, в том числе коммерческих и специального назначения.

При условии своевременного создания инфраструктуры (технопарка), обеспечивающей развитие производства автокомпонентов, область может занять нишу производителя автокомпонентов для коммерческих автомобилей и привлечь на свою территорию ведущих российских и мировых производителей. «Корневым» предприятием для развития кластера автокомпонентов может стать Ульяновский автомобильный завод.

При формировании кластера автокомпонентов необходимо учитывать, что имеющиеся отечественные технологии уступают западным, поэтому необходимо не только привлекать на территорию иностранных производителей и создавать совместные предприятия, но и:

обеспечить процесс трансферта технологий на российские предприятия;

осуществлять коммерциализацию и внедрение разработок местных институтов и предприятий (Ульяновская область обладает высоким потенциалом, см. раздел «Научно-инновационный потенциал»), поддержку собственной научно-технической базы;

решить задачу технологического развития производства области во взаимодействии с Центром трансферта технологий;

разработать комплексную программу кадрового обеспечения кластера автокомпонентов;

в подготовке кадрового резерва необходимо использовать такие формы как бизнес-инкубатор и центр развития промышленного дизайна. Эти формы не только сделают подготовку более практичной, но и обеспечат развитие малого и среднего бизнеса в области;

осуществить развитие сферы обслуживания перевозок.

 

3.5. Возможности формирования авиастроительного кластера в Ульяновской области

 

3.5.1. Предприятия авиастроения в Ульяновской области

 

Область занимает первое место в России по производству гражданских самолётов. В Ульяновске находится один из крупнейших в Европе авиационных заводов –  «Авиастар-СП».

ЗАО «Авиастар-СП»

Предприятие способно выпускать более 50 самолётов в год. Оно производит грузоподъёмные самолёты - АН-124 «Руслан», ставшие гордостью российской авиации, а также среднемагистральные пассажирские самолёты ТУ-204.

ЗАО «Авиастар-СП» является самым молодым среди предприятий, занимающихся производством самолётостроительной продукции. Его строительство было начато в 1976 г., а уже в 1981 г. предприятие выпустило первый самолёт. Им был Ан – 124 «Руслан», занимающий до настоящего времени передовые позиции на рынке перевозки тяжелых крупногабаритных грузов. Портфель заказов на 2008 год включает в себя 8 авиалайнеров.

После вхождения завода в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», созданного по инициативе и при поддержке Правительства Российской Федерации, ситуация на «Авиастаре» стабильно улучшается. В частности, отгрузка в январе-июле 2007 года составила 179,9% по отношению к аналогичному периоду прошлого года.

В настоящее время предприятие серийно выпускает самолёты Ту-204, модернизирует самолеты Ан-124-100, имеет мощности, которые могут быть использованы для производства изделий любого назначения и практически любой сложности, с ценами ниже, чем средние цены на аналогичную продукцию на рынке.

Уникальный гражданский транспортный самолёт Ан-124-100 предназначен для межконтинентальных перевозок крупногабаритных и нестандартных грузов весом до 150 тонн. Он был создан на базе военно-транспортного самолёта Ан-124, имеет дальность полёта до 12000 км, а по грузоподъёмности не имеет себе равных в мире.

На счету у «Руслана» 28 мировых рекордов, его характеристики обеспечивают ему имя мирового лидера в области уникальных грузовых перевозок. В настоящее время эти самолёты успешно эксплуатируются ВВС ВТА Российской Федерации, авиакомпаниями «Волга-Днепр». «Полёт», «Авиалинии Антонова» (Украина). Для доставки грузов этими самолётами пользуются такие гиганты мировой экономики, как: «General Electric», «The Boeing Company», «General Motors», «Ford», «British Petroleum», «Mitsubishi», «BMW», «Airbus Industries», «Siemens», крупнейшие российские нефтяные и промышленные компании,  «Рособоронэкспорт» и многие другие.

Самолёт Ту-204 положил начало целому семейству современных  самолетов, из которого ЗАО «Авиастар-СП» производит:

пассажирские -  Ту-204-100, Ту-204-300, ТУ-204-120 , Ту-204-100Е;

грузовые  - Ту-204С, Ту-204-120С, Ту-204СЕ, Ту-204-120СЕ.

Самолёты ТУ-204-120 и Ту-204-120С отличаются от Ту-204-100 и Ту-204С в основном тем, что оснащаются экономичными современными турбовентиляторными двигателями RB.211-535E4 производства фирмы «Rolls-Royce» (Великобритания) и могут быть адаптированы к двигателям любого иностранного производства. Самолёты и двигатели сертифицированы АР МАК и полностью отвечают международным требованиям по шуму на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу.

В настоящее время самолеты успешно эксплуатируются ведущими авиакомпаниями России и зарубежья: «Кавминводыавиа», «Красноярские авиалинии», «Сибирь»,  «Владивосток Авиа», «Air Rep», «Cairo Aviation» (Египет), «TNT» (Бельгия) и др.

На ЗАО «Авиастар-СП»  производится самый современный пассажирский самолет Ту-204-300, который позволяет обеспечивать перевозку до 162 пассажиров на воздушных трассах протяженностью от 500 км до 8500 км при меньшем в 1,5 раза расходе топлива по сравнению с уже устаревшими отечественными аналогами.

В производственную цепочку выпуска семейства тяжелых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» и пассажирских среднемагистральных лайнеров Ту-204 включено около 600 предприятий России.

Оборудование, имеющееся на ЗАО «Авиастар-СП», квалификация инженерно-технических работников, рабочих основных и вспомогательных цехов предприятия позволяют помимо производства основной продукции участвовать на основе кооперации в выпуске новых видов авиационной техники. Имеется опыт работы с оборонными заказами.
Заказчиками и партнерами ЗАО «Авиастар-СП» в разное время были и являются РСК «МиГ», ОАО «Авиакор-Авиационный завод», ОАО «Туполев», ФГУП «КАПО им.С.П. Горбунова», ТАПОиЧ, компания «Каир-Авиа», ЦАГИ и другие ведущие предприятия авиационной промышленности России.

В настоящее время на предприятии разработана и реализуется программа подготовки квалифицированных рабочих кадров. Молодые сотрудники предприятия проходят шестимесячный курс обучения. Кроме того, по договорам с учебными центрами, учебными заведениями НПО и СПО подготовлено и переподготовлено, а также окончили курсы повышения квалификации около 1800 человек. По данным руководства предприятия, средняя заработная плата на предприятии составляет более 9,5 тыс. рублей. В то же время высококвалифицированные рабочие получают значительно больше, их заработная плата колеблется в размере от 15 до 20 тысяч рублей в месяц.

ОАО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» - один из ведущих разработчиков авиационных приборов в России.

В настоящее время деятельность предприятия сосредоточена на разработках и изготовлении бортового авиационного оборудования.

 

3.5.2. Мировые и российские тенденции развития авиастроения

 

В последние десятилетия важным позитивным фактором для развития мирового авиапрома становится глобализация бизнеса, предъявляющая особые требования к количеству и качеству авиаперелётов, а также к направлениям авиарейсов.

«Rolls-Royce», производящая двигатели для самолётов «Airbus», «Boeing» и других компаний, в период 2006-2020 годов оценивает объём всего рынка самолетов в 2,7 трлн. долларов.

По расчетам «Boeing», за ближайшие 20 лет количество эксплуатируемых пассажирских и грузовых самолётов вырастет более чем в два раза (с 17330 до 35970). В этот период потребуется 27270 новых самолетов, из них 9580 для замены старой техники и более 17630 – для удовлетворения возросшей потребности в перевозках.

Необходимость замены устаревающего парка отчасти связана со стремлением к сокращению издержек, так как новые самолёты экономичнее.

Семейства вместительных самолётов продолжают пользоваться устойчивым спросом со стороны авиаперевозчиков. При этом ожидается, что в следующие десять лет доля крупных лайнеров на 70 и более мест в структуре поставок региональных самолётов составит 83%.

В 2005 году совокупные мировые поставки региональных самолётов сократились на 20%, но доля больших региональных лайнеров на 70 и более мест увеличилась. Падение спроса на рынке региональных коммерческих лайнеров вместимостью до 70 пассажиров вынуждает компании выпускать более крупные самолёты и ввязываться в острую конкурентную борьбу в сегменте 100-местных самолётов, в котором вместе с «Embraer» и «Bombardier» участвуют «Boeing» и «Airbus», и на который планирует выйти российская фирма «Сухой» со своим Sukhoi Superjet 100. Таким образом, данный сегмент станет полем сражения всех ведущих авиастроительных корпораций, а следовательно, для него будет характерна особенно острая конкуренция.

Ожидается быстрый рост объемов перевозок и рынка региональных самолётов. Быстрым ростом рынка авиаперевозок могут воспользоваться новые производители, в том числе российская компания «Сухой». Более того, новый производитель региональных самолётов может появиться в Азии. В сентябре 2006 года появилось сообщение о том, что правительство Японии начинает разработку первого японского пассажирского самолёта совместно с «Mitsubishi Heavy Industries Ltd.» и собирается взять на себя до 30% расходов. Причем проектировщики заявляют, что их самолёт, оснащённый двигателями «Rolls-Royce», будет на 20% экономичнее, чем современные аналоги «Airbus» и «Boeing». Планируется строить и продавать от 50 до 100 японских самолётов в год.

Российское гражданское самолётостроение в настоящее время является наиболее депрессивным сегментом российской авиационной промышленности. В 2005 г. было выпущено 12 гражданских самолётов, а в 2006 г. заводы произвели всего лишь 8 самолётов гражданской авиации.


Правительством Российской Федерации разработана стратегия развития отрасли до 2015 года, согласно которой в гражданское авиастроение планируется привлечь свыше 13 млрд. долларов капиталовложений (две трети от общего ожидаемого объема финансирования всего авиастроительного комплекса), из них более половины составят бюджетные средства.

При этом инвестиции в разработку перспективных самолётов бессмысленны без оценки производственных возможностей смежных отраслей и прежде всего двигателестроения. Технологический разрыв сегодня настолько велик, что отечественные производители двигателей не смогут преодолеть его самостоятельно. Разработка и организация выпуска современного двигателя требует современных технологий и многомиллионных вложений. Поэтому кооперация с крупнейшими западными корпорациями неизбежна.

Сегодня единственным примером такого сотрудничества является совместная разработка двигателя «SaM-146», проводимая усилиями российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma Moteurs». Именно этот агрегат будет устанавливаться на региональный самолет «Sukhoi SuperJet 100».

Проблема развития авиации в стратегии развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2015 сформулирована следующим образом: несоответствие масштаба и структуры существовавшей в стране авиационной промышленности, ее научно-технического и производственного потенциала объёму платежеспособного спроса на продукцию отрасли как гражданской, так и военного назначения. В результате произошло замедление процессов разработки, производства и сбыта авиационной техники, а во многих случаях и их практическая остановка, что привело к неизбежному в таких условиях падению технологического уровня производства и проектирования, устареванию основных производственных фондов и большим кадровым потерям как в количественном отношении, так и в отношении владения современными конструкторскими и производственными навыками.

Цель реализации предлагаемой стратегии до 2015 г. - принципиальное изменение стратегической конкурентной позиции авиапромышленности России на мировом авиарынке (включая рынок самой России и СНГ), фактическое возвращение отрасли на этот глобальный рынок в качестве одного из мировых центров авиастроения.

Необходимость изменений в корпоративном звене обусловлена тем, что глобальная конкуренция на мировом авиарынке, где сложилась олигополия крайне ограниченного числа авиапризводителей, настоятельно требует ликвидации разобщенности российских авиастроительных комплексов и объединения их программ, компетенций и ресурсов.

В рамках решения этой задачи создано открытое акционерное общество «Объединённая авиастроительная корпорация» (далее - ОАО «ОАК»), в соответствии с Указом Президента Российской Федерации  от 20.02.2006         № 140.

Приоритетной задачей ОАО «ОАК» является существенное увеличение производства современных отечественных воздушных судов для гражданской авиации, удовлетворяющих требованиям ИКАО, с учётом реализации федеральных целевых программ и целевых проектов поддержки гражданской авиации.

В соответствии с указаниями Военно-промышленной комиссии, возглавляемой Первым заместителем Председателя Правительства Российской Федерации С.Б. Ивановым, совместно с Министерством транспорта Российской Федерации была проведена работа по выявлению потребностей в поставках производимых предприятиями ОАО «ОАК» самолетов у российских и зарубежных заказчиков авиатехники. В результате проведения данной работы ОАО «ОАК» был разработан и утверждён план производства гражданских самолётов в 2008-2012 годах, в том числе самолетов семейства «Ил-96» – 15 единиц, семейства «Ту-204/214» – 84 единицы, «SSJ-100»/»Ту-334» – 236 единиц, а также «АН-148» – 96 единиц.

Межведомственная рабочая группа по решению вопросов развития авиационной отрасли определила дополнительные меры государственной поддержки ОАО «ОАК». Рабочая группа определила необходимость осуществления комплекса мер государственной поддержки для обеспечения конкурентоспособности продукции ОАО «ОАК». Эти меры будут направлены на следующие направления:

инвестиции в технологическое перевооружение предприятий ОАО «ОАК»;

развитие системы продаж и финансирование этапов строительства самолётов;

развитие системы послепродажного обслуживания.

Согласно решению рабочей группы государственная поддержка будет осуществляться путём субсидирования процентных ставок по долгосрочным кредитам, предоставления государственных субсидий по лизинговым платежам и финансирования увеличения уставного капитала ОАО «ОАК». Обеспечение финансирования экспортных поставок будет осуществляться путём предоставления государственных гарантий согласно действующему в настоящее время порядку государственной поддержки экспорта высокотехнологичной продукции.

Реализация решений об увеличении инвестиций позволит дополнительно привлечь до 10 миллиардов рублей долгосрочных инвестиционных кредитов для закупок нового оборудования и расширения производства самолётов семейств «Ту», «АН» и «SSJ». Основными получателями средств будут Воронежское акционерное самолётостроительное общество (далее - ВАСО) и ЗАО «Авиастар-СП», а также другие предприятия, входящие в ОАО «ОАК».

Производственный план ОАО «ОАК» предполагает достижение к 2010-2011 годам значительного роста производства гражданских самолётов на основных заводах-изготовителях – ВАСО (более 25 самолётов в год), Авиастар-СП (более 20 самолётов в год) и КнААПО (более 60 самолётов в год), что потребует значительного увеличения производительности труда и обновления технологий производства на этих предприятиях.

Кроме предприятий, входящих в ОАО «ОАК», в соответствии со стратегией планируется развивать сеть средних и малых предприятий, разрабатывающих и производящих агрегаты, оборудование, приводы и прочие комплектующие элементы для авиационных комплексов.

 

3.5.3.Конкуренты Ульяновской области

 

Основная конкурентная борьба в сфере авиастроения после создания ОАО «ОАК» переносится на смежные отрасли, обеспечивающие производство самолетов, такие как приборостроение, станкостроение, двигателестроение, развитие конструкторских бюро, подготовка кадрового резерва и другие.

Республика Башкортостан

Сегодняшним конкурентом Ульяновской области в этом направлении является  авиапром Башкортостана, включающий пять предприятий и четыре конструкторских бюро, специализирующихся в основном на двигателестроении. За десять лет был принят целый ряд законодательных актов (64), направленных на поддержку данной отрасли промышленности. В денежном выражении помощь составила около 180 миллионов долларов.

Самарская область

В Самарской области развивается направление разработки и производства самолётов малой авиации. Перспективы отрасли «малая авиация» закреплены в областной целевой программе «Развитие авиации общего назначения (малой авиации) в Самарской области» на 2001-2008 годы. Такая программа является первой в России. Сейчас такая программа разработана и в Ульяновской области. Двигателестроение формируется вокруг организаций ОАО «Моторостроитель» и ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова».  ОАО «Самарское конструкторское бюро машиностроения» осуществляет конструкторскую доводку и сопровождение газотурбинных двигателей авиационного и наземного применения».

На базе Самарского государственного аэрокосмического университета создана мощная инновационная инфраструктура  - технопарк, центр трансфера технологий, медиацентр и бизнес-инкубатор.

 

3.5.4. Преимущества и угрозы развития авиастроения

в Ульяновской области

 

Преимущества:

в г. Ульяновске находится один из крупнейших в Европе авиационных заводов - «Авиастар-СП»;

наличие современной системы продвижения и продаж конечной продукции в лице ОАО «ОАК»;

наличие смежных производств приборостроения и станкостроения;

развитая сеть конструкторских бюро;

имеющийся потенциал квалифицированных кадров и системы их переподготовки;

наличие программ подготовки кадров для отрасли совместно с ведущими учреждениями профессионального образования;

существование  уникальной научно-технической базы.

Угрозы:

прямая зависимость развития отрасли от федеральных органов власти;

фактическое отсутствие крупных инвесторов и  заказчиков;

отсутствие реальных перспектив развития отрасли в масштабах России на ближайшие 15 - 20 лет.

3.5.5. Основные задачи Правительства Ульяновской области для развития кластера авиастроения

 

Для обеспечения устойчивого развития авиационной промышленности Ульяновской области целесообразно решить следующие задачи:

1)  заключить соглашение между потенциальными участниками кластера об экономическом взаимодействии в рамках кластера;

2)  организовать постоянно действующий рабочий орган по координации и мониторингу работы кластера;

3)  стимулировать развитие различных форм договорных связей и отношений ОАО «Авиастар-СП» с промышленными предприятиями других отраслей промышленности области и других регионов страны;

4)  организовать в системе авиапрома области формирование интегрированных структур различных организационно-правовых форм и видов деятельности;

5)  оказать при необходимости целевую финансовую поддержку поддерживающим и родственным отраслям экономики, обеспечивающим стабильную работу головного предприятия;

6)  разработать программу по привлечению в авиапром крупных инвесторов. Напрямую лоббировать интересы авиапрома области в федеральных структурах власти.

3.6. Возможности дальнейшего развития приборостроительной и станкостроительной отраслей в Ульяновской области 

 

Приборостроительная отрасль Ульяновской области используется в авиационной, автомобильной, атомной отрасли, а также в Министерстве обороны Российской Федерации (высокотехнологичная продукция для ПВО).  Приборостроение области ориентировано на ускоренное изготовление систем промышленной автоматики на базе электроники.

 

3.6.1. Предприятия приборостроения в Ульяновской области

 

 

1. Промышленная группа «Микроэлектронные Датчики» (далее – ПГ «МИДА») является добровольным объединением ряда предприятий, специализирующихся на разработке, производстве и продаже микроэлектронных датчиков давления, датчиков избыточного и абсолютного давления, преобразователей давления, блоков питания и преобразования сигналов, барьеров искрозащиты, цифровых индикаторов, а также медицинского оборудования с торговой маркой МИДА.

В ПГ «МИДА» входят:

ЗАО «МИДАУС» (микроэлектронные датчики и устройства), г. Ульяновск – разработка и производство;

ЗАО «ТЕНЗОР», г. Ульяновск – производство;

ЗАО «МНС» (микроэлектронные нормализаторы и системы), г.Ульяновск - маркетинг, продажа и экспорт;

СП «САПФИР-МНС», г. Львов – продажа и техническое обслуживание приборов по Украине;

ЗАО «МИДА-САМАРА», г. Самара – маркетинг и продажа.

Ведущим предприятием ПГ «МИДА» является ЗАО «МИДАУС», образованное в 1991 году.

ПГ «МИДА» выпускает несколько десятков типов преобразователей избыточного и абсолютного давления, разности давлений, разрежения, избыточного давления-разрежения, а общее число модификаций датчиков и преобразователей превышает десять тысяч. Кроме датчиков и преобразователей давления, в ПГ «МИДА» разработаны и выпускаются блоки питания и преобразования сигналов, в том числе для датчиков, работающих во взрывоопасных условиях, а также цифровые индикаторы, не требующие отдельного питания. Производятся блоки громозащиты, предназначенные для защиты измерительной аппаратуры от мощных импульсных электрических помех; барьеры искрозащиты, областью применения которых является питание, искрозащита и преобразование выходного сигнала датчиков и других приборов.

В 2001 году в ПГ «МИДА» возникло новое направление – разработка и производство медицинских приборов, первенцем которого явился аппаратно-программный комплекс для электропунктурной стимуляции, испытания которого показали его высокую эффективность при лечении различных заболеваний.

Крупнейшими потребителями датчиков «МИДА» в России являются предприятия нефтяной и газовой промышленности, энергетики, в том числе атомные электростанции, металлургии, химии и другие. Тысячи преобразователей давления, начиная с 1995 года, были поставлены в США, Чехию, Китай, Индию, Южную Корею.

2. ОАО «Утёс» является многопрофильным предприятием, которое производит продукцию, предназначенную для различных отраслей народного хозяйства:

авионику для самолётов и вертолётов;

приборы и устройства для автомобильной техники;

медицинские приборы и оборудование;

товары народнохозяйственного назначения.

ОАО «Утёс» - одно из ведущих предприятий аэрокосмической отрасли выпускает аэрометрическое оборудование для измерения высотно-скоростных параметров полёта, системы воздушных сигналов, звёздно-солнечные ориентаторы, информационные комплексы воздушных сигналов, системы обеспечения безопасности воздушных судов, контрольно-проверочную аппаратуру к ним и многое другое. Приборы, выпускаемые предприятием, устанавливаются на все самолёты и вертолёты гражданского назначения, выпускаемые Российской Федерацией и странами СНГ. На базе акционерных обществ «Утёс», «УКБП» и «Авиаприбор-Холдинг» создано некоммерческое научно-производственное объединение «Авиаприбор-Симбирск», что позволило в сжатые сроки приступить к освоению и серийному выпуску систем электронной индикации, лазерных гироскопов, акселерометров и др.

Начато освоение большой группы изделий в тесном сотрудничестве с ведущими фирмами автопрома - комплектующих для автомобильной промышленности - электроусилители руля в трех модификациях для последних моделей семейства «ВАЗ», часы электронные и др.

Для нужд автомобилестроения предприятие выпускает различные варианты модулей для электробензонасосов, электрический усилитель рулевого управления ЭУРУ, ножные насосы для накачивания шин автомобилей, щитки приборные, датчики уровня топлива, положения дроссельной заслонки, регулятор уровня пола автобусов, клапаны адсорбера, соединители, крышки, клапаны управления топливной аппаратуры.

ОАО «Утёс» предлагает медицинское оборудование, отличающееся высокими потребительскими свойствами, надёжностью, простотой в эксплуатации и низкой отпускной ценой. Все образцы медицинской техники по качеству не уступают импортным аналогам, а по цене значительно дешевле.

Для организаций здравоохранения выпускаются:

насос инфузионный 2 шприцевый для внутреннего вливания лекарственных веществ;

ингаляторы ультразвуковые для лечения верхних дыхательных путей;

отсасыватели хирургические для отсасывания жидкостей, газов и частиц из операционных ран;

установки для ультразвуковой резки и сварки костей в хирургии и травматологии;

измерители артериального давления;

установки для аэроионотерапии (люстра Чижевского);

многофункциональные медицинские кровати и кресла-кровати;

весы медицинские для взвешивания детей.

Из выпускаемых товаров народного потребления следует выделить:

серию спиннинговых катушек «ОРИОН» для рыбной ловли;

фильтр для бытовой очистки питьевой воды «РОСА»;

барометры и баротермометры для измерения атмосферного давления и температуры окружающей среды;

инкубатор для выращивания цыплят в домашних условиях;

компрессор для накачивания шин автомобиля;

зарядное устройство для аккумуляторов автомобильных;

миксеры и кофемолки.

Производство сертифицировано по международным стандартам Р ИСО 9001-2001, что обеспечивает требуемое качество на этапе изготовления.

Создана система автоматизированной подготовки инструментального производства, способного изготавливать штампы и формы сложной конфигурации, приспособления и нестандартный инструмент.

Предприятие обладает уникальными технологиями:

изготовления принципиально новых частотных датчиков давления типа «резонирующий цилиндр», которые легли в основу построения бортовых датчиков давления, цифровых систем и комплексов высотно-скоростных параметров полёта, измерителей и генераторов давлений;

изготовления широкой гаммы высокоточных мелкомодульных шестерён для цилиндрических, конических и червячных передач для механизмов приборов;

изготовления деталей сложной конфигурации из труднообрабатываемых материалов (твёрдых сплавов и закаленных сталей) методом электроэррозии.

Кроме того, ОАО «Утёс»  располагает квалифицированными кадрами и производственными площадями для создания совместных производств в авионике, автомобильной и медицинской технике.

3. ОАО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» - один из ведущих разработчиков авиационных приборов в России.

В настоящее время деятельность предприятия сосредоточена на разработках и изготовлении бортового авиационного оборудования:

систем электронной индикации и сигнализации с применением полноцветных жидкокристаллических индикаторов;

интегрированных информационно-управляющих систем сбора и обработки данных для контроля и управления общесамолётным оборудованием;

интегрированных систем восприятия, измерения и вычисления воздушных параметров и лётных ограничений, в их составе приёмников и датчиков первичных аэрометрических данных;

систем и элементов внутрикабинного освещения и светосигнализации, в том числе адаптированных для работы экипажа с очками ночного видения;

наземных автоматизированных систем контроля и диагностики бортового оборудования.

4. ОАО ГНЦ «Научно-исследовательский институт атомных реакторов»     (г. Димитровград)  (далее – НИИАР) –  один из ведущих в России центров ядерных исследований.

Созданное в начале 60-х годов предприятие для инженерных и научных исследований по различным проблемам атомной энергетики в настоящее время представляет собой крупный научный центр, который включает в себя:

уникальную экспериментальную базу на основе семи исследовательских реакторов, позволяющую проводить исследования по актуальным вопросам ядерно-энергетической отрасли;

крупнейший комплекс для материаловедческих исследований элементов активных зон ядерных реакторов, образцов облучённых материалов и ядерного топлива;

комплекс стендов, установок и технологических линий для проведения исследовательских работ в области ядерного топливного цикла;

радиохимический комплекс для исследования свойств трансурановых элементов, радионуклидов высокой удельной активности, для разработки и выпуска источников ионизирующих излучений;

комплекс по переработке и захоронению радиоактивных отходов.

Для обеспечения основной деятельности института созданы вспомогательные отделы по разработке средств измерений и систем автоматизации проведения экспериментов по эксплуатации и метрологии средств измерения, по защите окружающей среды, а также конструкторский отдел, вычислительный центр, лаборатория метрологии нейтронных измерений, цеха для изготовления оборудования и централизованного ремонта оборудования реакторов и «горячих» лабораторий, объекты энергетического снабжения, автомобильного и железнодорожного транспорта.

Материаловедческий комплекс ОАО ГНЦ «НИИАР» позволяет проведение полного цикла исследований любых реакторных материалов в защитных камерах, многократных облучениий в реакторах в заданных условиях по температуре, плотности потока и спектру нейтронов, а также проведение послереакторных исследований полномасштабных ТВС реакторов «ВВЭР», «РБМК» и «БН». Инженерное и методическое оснащение комплекса позволяет обеспечить безопасное проведение исследований поведения элементов активной зоны реакторов в аварийных условиях, включая исследования расплавленного отработавшего топлива.

В 1964 году был введён в эксплуатацию радиохимический комплекс. Он позволяет перерабатывать облучённые мишени для получения трансплутониевых элементов, а также более лёгких радионуклидов с высокой удельной активностью; изучать их свойства; получать кондиционные радиоактивные препараты; изготавливать источники ионизирующих излучений для медицины и промышленности. Организована поставка продукции заказчикам, приём отработанной продукции, захоронение отходов.

В 1977 году был введён в эксплуатацию опытно-исследовательский комплекс химико-технологического отделения. В 1989 году произведен пуск после реконструкции. Этот комплекс – крупнейший в России и единственный в мире, где применяется наиболее безопасный и экологически чистый «сухой» пироэлектрохимический метод переработки ядерного топлива в солевых расплавах и автоматизированно-управляемый технологический комплекс изготовления «ТВЭЛов» и «ТВС» энергетических реакторов из гранулированного топлива, где проводится разработка и обоснование способов трансмутации, утилизации и хранения младших актинидов и радиоактивных отходов пироэлектрохимического производства.

Обладая уникальной экспериментальной и производственной базой, высококвалифицированным научно-техническим и рабочим персоналом, ОАО ГНЦ «НИИАР» предлагает организациям, предприятиям и отдельным потребителям следующие товары и услуги:

радионуклидные источники и препараты медицинского и технического назначения;

нестандартизованные и стандартизованные средства контроля параметров, промышленные термопреобразователи различных типов и градуировок, датчики давления и линейной деформации, миниатюрные преобразователи, измерительные информационные системы;

установки или технологии для нанесения защитных покрытий из пиролитического хрома;

технологию очистки труб от отложений;

обработку гамма-излучением (стерилизацию) медицинского инструмента однократного применения, а также изделий фармакологической, химической, машиностроительной, пищевой промышленности и сельского хозяйства с целью придания им новых потребительских свойств;

комплекс для ультразвукового видения в непрозрачных средах;

систему очистки воды от железа производительностью от 200 л/ч до

50 м3/ч с ресурсом до 15 лет без замены фильтрующих элементов;

 

проведение физико-механических исследований и испытаний металлов и сплавов, керамик и пластмасс, стекла и бетона, резины и композиционных материалов;

осуществление пайки и сварки различных материалов;

измерение отдельных свойств и состава твёрдых, жидких и газообразных веществ;

систему аттестации различных материалов;

разработку рабочей конструкторской документации на нестандартизованное оборудование;

выполнение проектно-сметной документации на строительство и реконструкцию объектов различного назначения; прокладку инженерных сетей; разработку систем отопления, вентиляции и кондиционирования, водоснабжения, канализации, газо- и электроснабжения предприятий и пр.;

изготовление нестандартного оборудования по разработкам заказчика;

автоматизированную систему контроля радиационной обстановки (далее - АСКРО).

На предприятии разработаны следующие инновационные проекты:

сооружение перспективного реактора в ОАО «ГНЦ «НИИАР»;

создание установки по обеззараживанию сточных вод;

производство молибденового препарата и технециевых генераторов на его основе для нужд ядерной медицины (проект «ПРОМО»);

создание Центра радионуклидной диагностики и терапии в Ульяновской области.

5. ОАО «Искра»  специализируется на разработке и производстве высоковольтных сильноточных транзисторов и транзисторных модулей на токи 25, 300 А, напряжения 200, 1500 В, силовых быстровосстанавливающихся диодов (30,80 А; 600¸1200 В), измерительного оборудования силовых высоковольтных полупроводниковых приборов, электротехнических систем индукционного нагрева, корпусов силовых полупроводниковых приборов. Высоковольтные сильноточные транзисторы, транзисторные модули и силовые быстровосстанавливающиеся диоды предназначены для использования в электроприводах, сварочном оборудовании, во вторичных импульсных источниках питания, аппаратах бесперебойного питания, низковольтных источниках питания бортовой аппаратуры, выходных каскадах строчной развёртки цветных телевизионных приёмников и мониторов и для других применений. Предприятие выпускает около 30 наименований полупроводниковых приборов. Объём производства продукции за 2006 год 58056 тыс. рублей. 

6. ОАО «Гидроаппарат» — одно из ведущих предприятий России и СНГ, которое производит гидрооборудование (гидравлику): гидрораспределители, гидрозамки, гидроклапаны и гидроблоки.

ОАО «Гидроаппарат» обладает полным циклом производства. В последние три года высокими темпами наращивается производство гидроаппаратуры для мобильной техники, ежегодный прирост которой составляет в номенклатуре от 30 до 60%.

ОАО «Гидроаппарат» обладает передовым высокоточным и высокопроизводительным оборудованием. В его состав входят агрегатный комплекс «Унима» (Германия), обрабатывающие центры фирмы «Хардинг» (США). На предприятии имеются уникальные хонинговальные санки фирмы «Геринг» (Германия), высокоточные шлифовальные станки, позволяющие изготавливать золотниковые пары с геометрическими параметрами в 1 микрон, агрегатные высокопроизводительные станки ДАСК, лентопильные автоматы C-AVFD фирмы «DOALL» (США), токарные полуавтоматы с числовым и программным управлением. На предприятии имеется уникальное измерительное оборудование для проверки деталей и готовой продукции: пневморотометры (Германия), кругломеры, микроскопы и др. В 2006 году внедрена уникальная установка термодиффузионного легирования, позволяющая повысить износостойкость и коррозионную стойкость золотников, снизить трение в золотниковой паре, снизить энергоёмкость производства продукции.

В настоящее время партнёрами предприятия являются более 1300 организаций в России, Белоруссии, Украине, Казахстане, Азербайджане, странах Прибалтики.

7. ЗАО «Контактор» – завод по производству электромеханических изделий.

ЗАО «Контактор» входит в число крупнейших заводов электротехнической промышленности России. Высококачественная продукция завода используется на всех ведущих предприятиях энергоёмких отраслей России, а также стран ближнего и дальнего зарубежья.

Ассортимент изделий Контактора включает:

низковольтные автоматические выключатели на токи от 40 до 6300 А се-рий ВА, А3790, А3790У, «Электрон», АВ2М;

разъединители и переключатели РЕ19 на токи от 800 до 5000 А;

комплектные трансформаторные подстанции наружной установки мощностью до 250 кВА;

РУНН для КТП внутренней установки мощностью от 400 до 1600 кВА;

низковольтные комплектные устройства (ЩО-70, ПР, шкафы управления и др.);

однофазные и трёхфазные счётчики электрической энергии до 60 А.

Система менеджмента качества (далее - СМК), действующая на предприятии, сертифицирована на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001 - 2001 и гарантирует надёжность, а также эксплуатационную безопасность выпускаемой нами продукции.

В настоящее время осуществляется интеграция ОАО «Контактор» в Группу «Легран», что является частью стратегии французской компании по усилению присутствия на развивающемся рынке России. «Контактор» – известный бренд, представленный на российском рынке в течение многих лет, имеющий хорошую репутацию и узнаваемость среди целевых аудиторий. В результате сделки Группа «Легран» усилит свою позицию на российском рынке и сможет выйти на новые рыночные ниши, расширив своё предложение в поставке решений для индустриальных объектов. Работа внутри уверенной в будущем, активно развивающейся на всех рынках интернациональной Группы, в которую вошло ОАО «Контактор», – это неоспоримое преимущество, которое получает ульяновское предприятие. Кроме этого, ОАО «Контактор» получит доступ к технической экспертизе и библиотеке технических наработок Группы «Легран», что позволит расширить и дополнить ассортимент изделий, выпускаемых на предприятии.

8. Федеральный научно-производственный центр ОАО Научно-производственное объединение «Марс» (далее – ФНПЦ ОАО НПО «Марс») – одно из ведущих предприятий России по разработке, производству и сопровождению высоконадёжных интегрированных АСУ для автоматизированного управления силами и видами обеспечения Военно-Морского Флота (далее – ВМФ) на этапах подготовки и ведения боевых действий, комплексной автоматизации судов и кораблей, а также территориально-распределённых органов управления центрального и регионального подчинения. Созданное в г. Ульяновске 13 марта 1961 года приказом председателя Госкомитета Совета Министров СССР по судостроению № 79 как филиал Центрального морского научно-исследовательского института, оно интенсивно развивается. В начале 2006 года предприятие прошло приватизацию и сейчас входит в состав концерна «Моринформсистема» как ФНПЦ ОАО НПО «Марс».

На предприятии ведётся разработка и производство персональных компьютеров и информационных систем с использованием технологии Siemens Nixdorf, проблемно-ориентированных программно-технических комплексов, электронных модулей, комплектующих для компьютеров.

За время своей творческой и плодотворной работы коллектив ФНПЦ ОАО НПО «Марс» обеспечил создание 18 типов систем для вооружения надводных кораблей, 12 – для АСУ ВМФ, изготовил и поставил на объекты сотни опытных и серийных образцов изделий и автоматизированных комплексов.

Предприятие располагает оборудованными комплексными и инструментальными стендами, обеспечивающими поддержание готовности и сопровождение своих разработок на объектах Заказчика. Технологический уровень, качество и мощность производства ФНПЦ ОАО НПО «Марс» определены как базовые для разработки и изготовления АСУ ВМФ и АСУ ВС в целом.

Благодаря высокому профессионализму и активной позиции работников ФНПЦ ОАО НПО «Марс» смог расширить свои позиции на внутреннем и внешнем рынках, освоить новые поколения систем, надёжных интегрированных АСУ различного класса. На предприятии создано не имеющее аналогов в Российской Федерации производство печатных плат и электронных модулей, реализуемое на импортном оборудовании корпорации Siemens. Освоены современные приборостроительные технологии, которые обеспечивают полный цикл создания электронно-вычислительной техники: от производства печатных плат до испытаний готовой продукции. Внедрена и адаптирована СМК.

Политика предприятия в области качества базируется на принципах всеобщего менеджмента в области качества (TQМ) и является основой для постановки целей ФНПЦ ОАО НПО «Марс». Она формируется в соответствии со стандартами ИСО 9000:2000 и предусматривает три стратегических направления:

постоянное улучшение качества продукции, ориентация на потребителя, взаимовыгодные отношения с поставщиком;

постоянное улучшение процессов деятельности работников: процессный подход, вовлечение работников в общее дело;

постоянное улучшение СМК: лидерство руководителя в области качества, систематический подход к менеджменту качества, своевременное принятие решений, основанное на фактах.

Начиная с 2005 года акцент в совершенствовании работы предприятия сместился на инновационную деятельность – с организацией разработки крупных проектов и НИОКР за счёт собственных средств. Сюда входят как разработка задела по принципиально новым техническим решениям, так и замена существующих технологий на новые. 

В сфере разработок на предприятии трудятся 6 докторов наук и 16 кандидатов наук.

С 2002 года на предприятии выпускается научно-технический журнал «Автоматизация процессов управления».

За весь период деятельности предприятия 12 работников удостоены званий лауреатов различных премий, 365 сотрудников отмечены правительственными наградами.

 

3.6.2. Предприятия станкостроения в Ульяновской области 

 

1. Крупнейшее предприятие области ЗАО «ФРЕСТ» – бывшее Ульяновское ГСКБ ФС, основанное в 1949 году. Известно своими разработками станков и автоматических линий для тяжёлого энергомашиностроения, металлургии, судо-, авиа,- и автомобилестроения, нефтегазовой промышленности, транспортного машиностроения и других отраслей. В настоящее время деятельность ЗАО «ФРЕСТ» осуществляется по нескольким направлениям:

модернизация существующих, проектирование и пуск в эксплуатацию новых фрезерных и специализированных токарных станков с числовым программным управлением (далее - ЧПУ) для обработки колёсных пар подвижных составов, вагонных балок и других деталей для железных дорог России;

создание, модернизация и ремонт специализированных станков, механизмов и устройств для обработки труб, муфт, ниппелей для нефтегазовой

 

отрасли;

изготовление, модернизация и ремонт вертикально-фрезерных станков с крестовым столом всех степеней автоматизации;

модернизация и ремонт особо сложного металлообрабатывающего оборудования, в том числе для обработки пространственно-сложных деталей.

Сегодня ЗАО «ФРЕСТ» успешно выполняет программу работ для железных дорог России. Предприятие выпускает для железной дороги более 20 моделей станков. Среди них станки для обработки деталей тележек и грузовых вагонов, букс, колёс. Вся продукция пользуется большим успехом. Уже в начале 2008 года предприятие планирует представить на суд железнодорожников новый колёсотокарный станок с ПУ модели Ф1500. Это позволит ОАО «РЖД» обновить парк станков своих дорожных депо. За десять лет сотрудничества ульяновское предприятие «ФРЕСТ» поставило в депо ОАО «РЖД» более 500 различных станков.

В проектах модернизации используются новейшие научно-технические достижения мирового станкостроения. ЗАО «ФРЕСТ» сотрудничает с передовыми фирмами из Германии, Италии, Японии и других стран.  Комплектующие  ЗАО «ФРЕСТ» используются в производстве «Электро ДИС» (г. Ульяновск). Тесное сотрудничество с «Тех-Элит» (г. Челябинск) по поставке запчастей  к производству оборудования для вагонов и тепловозов.

Основные виды выпускаемой продукции ЗАО «ФРЕСТ»:

специальные фрезерные и токарные станки с цифровой индикацией и с ЧПУ для железных дорог;

колёсотокарные станки для железных дорог;

вертикально-фрезерные станки с крестовым столом с УЦИ, ЧПУ и МАСИ;

токарные резьбонарезные станки с ЧПУ и трубоотрезные станки для обработки труб и муфт для трубных металлургических заводов.

2. Одним из предприятий оборонно-промышленного комплекса, выпускающих станки и оборудование, является ОАО «Ульяновский механический завод» (ОАО «УМЗ»).

ОАО «УМЗ» – многопрофильное предприятие с высоким технологическим уровнем производства и современным оборудованием. Основная продукция завода – высокоэффективные средства ПВО Сухопутных войск. Также завод производит продукцию для  медицины, энергетики, комплектующие для автомобильной промышленности.

В 2006 году предприятием выполнен запланированный объём производства товарной продукции на 1 366 649,2 тыс. рублей. Темп роста производства товарной продукции к 2005 году составил 291,1 %.

Стратегические  партнёры ОАО «УМЗ»:

ОАО «Ульяновский автомобильный завод», г. Ульяновск;

ТД «Волжские моторы», г. Ульяновск;

ЗТСО «Медтехника», г. Нижнекамск;

Центральная городская больница, г. Кировск;

Центральная городская больница, г. Нефтеюганск;

ОАО «Фармимэкс», г. Москва;

ООО «Биотех», г. Пермь;

ОАО «Медтехника», г. Краснодар;

ООО «РИФ», г. Белгород;

ООО «Медфармсервис», г. Екатеринбург;

ООО ЦМТ «Медкомплект», г. Москва;

ООО «СОФЭКС», г. Москва;

ТОО AES Семипалатинская ТЭЦ, Республика Казахстан;

ЗАО «Актобэ ТЭЦ», Республика Казахстан;

Машиностроительный завод «ЗИО-Подольск», г. Подольск;

«ЗСГА» филиал ОАО НПФ «Геофизика», г. Уфа;

МУП ЖКХ «ДЕЗ», г. Ульяновск.

 

3.6.3. Мировые и российские тенденции производства металлообрабатывающего оборудования 

 

Мировое производство металлообрабатывающего оборудования (далее - МОО) в 2005 году возросло на 14%, достигнув суммы в 51,8 млрд. долларов. Большинство станкостроительных стран увеличили выпуск МОО. Лидируют страны Азии, в которых рост производства МОО в 2005 году характеризовался двузначными процентами, составив в целом 23%. Возросла роль стран Азии: региональное производство МОО выросло с 10 млрд. до 25 млрд. долларов, что составляет почти половину (47,6%) мирового выпуска МОО. В 2005 году они впервые опередили европейские страны, входящие в Европейский комитет по кооперации в станкостроении CECIMO, на которые пришлось около 22 млрд. долларов (42,3% мирового производства). Среди главных потребителей МОО первое место занимает Китай (потребляет пятую часть мирового выпуска МОО). Лидерами по производству являются Япония и Германия, на долю которых приходится 23,79 млрд. долларов или 41% мирового производства. Третье место теперь уверенно занимает Китай.

В мировой практике отрасль станкостроения является базовой. Её вклад в промышленное производство передовых стран колеблется от 35 до 50%. Столь высокая доля выпуска высокотехнологичной продукции позволяет обновлять оборудование в большинстве отраслей каждые семь-десять лет, обеспечивая таким образом очередной рывок в индустриальном развитии.

Среди основных факторов, определяющих развитие мирового станкостроения, можно выделить глобализацию экономики и чрезвычайно широкую номенклатуру выпускаемой продукции.

В условиях глобализации для подобного бизнеса стратегически важно быть частью мировой экономической системы. В последнее десятилетие глубина специализации в станкостроении достигла такого уровня, при котором появление конечного продукта или услуги возможно только при условии, что в нём оказываются заинтересованными все участники производственного процесса.

Другими очевидными особенностями современного станкостроения являются его гигантские разнообразие и специализация. Так, номенклатурный ряд современных крупнейших станкостроительных объединений включает более 400 различных типов станков и прессов, которые разделяются по габаритам и массе (от 60 кг до 100 тонн), степени автоматизации и многофункциональности, нормам точности, гибкости переналадки интегрируемости в гибкие производственные системы и комплексы.

По оценке инвестиционной компании «ФИНАМ», сегодня доля отечественных станкостроителей в продажах новых станков на внутреннем рынке не превышает 15−20%. Тяжёлые станки, на которых специализируется Skoda Machine Tool, в России вообще не производятся. Сравнительно устойчивые позиции у россиян только в секторе универсальных станков – здесь их доля более 50%. Иначе дело обстоит с ремонтом: практически все 100% продукции обслуживают сами покупатели. Причина в том, что контракт с производителем на ремонт станка обойдётся в 70% от цены нового, тогда как ремонт на предприятии, где эксплуатируется тот же станок, – примерно в 30%.

В целом темпы роста экспорта машиностроительной продукции (в 1,8 раза в 2006 году по сравнению с 2000 годом) существенно отставали от динамики общего объёма экспорта Российской Федерации (рост в 2,8 раза за рассмотренный период). В результате доля машиностроительной продукции в экспорте Российской Федерации снизилась с 11 % в конце 90-х годов до 5,5% в 2006 году.

В структуре экспорта машиностроительной продукции Российской Федерации сокращается доля поставок странам с высоким уровнем экономического развития. В целом экспорт машиностроительной продукции Российской Федерации растёт наиболее быстрыми темпами только на рынках сравнительно бедных стран (с уровнем дохода на душу населения менее 10 тыс. долларов). В основном это станки токарной группы и кузнечно-прессовое оборудование (часть этих изделий улучшается и вновь продаётся в Россию). Объём экспорта в страны с низким уровнем экономического развития увеличился в 2005 году по сравнению с 2000 годом в 2,4 раза, а поставки в страны с более высоким уровнем экономического развития за рассмотренный период времени сократились на 35%. В результате доля наименее развитых стран в экспорте Российской Федерации увеличилась с 49% в 2000 году до 78% в 2005 году.

Среди стран – основных импортёров продукции российского машиностроения наиболее существенное увеличение доли в структуре экспорта Российской Федерации было отмечено для Украины и Казахстана: по сравнению с 2000 годом их доля в 2005 году увеличилась на 8% и 8,3% соответственно. Доля европейских стран и США за рассмотренный период снизилась, доля Китая сохранилась без изменений. Динамика роста импорта машиностроительной продукции опережает темпы роста импорта в целом. В частности, за период с 1999 по 2006 год общий объём импорта в стране вырос в 4 раза, импорт машиностроительной продукции – в 7,5 раза. Менее половины импортируемой машиностроительной продукции имеет инвестиционное назначение (49%), остальная часть приходится на промежуточные товары (12%) и потребительскую продукцию (39%). В последние несколько лет доля машиностроительной продукции инвестиционного и промежуточного назначения в общем объёме российского импорта остаётся стабильной на уровне 20% и 5% соответственно. Основным фактором активного роста машиностроительного импорта является интенсивное наращивание закупок потребительской продукции за рубежом. В частности, её доля в общем объёме импорта увеличилась в 4 раза с 4 % в 1999 г. до 16 % в 2005 г.

В суммарном объёме выпуска продукции отечественным машиностроением станкостроение практически незаметно. Номенклатура оборудования давно нуждается в обновлении, ведь большинство моделей разработано 30−50 лет назад. Доля станков с ЧПУ составляет, по данным профессиональной российской ассоциации «Станкоинструмент» (далее - ассоциация), не более 5%. Производство станков в стране сегодня составляет 5% от уровня 1990 года, то есть 5 тыс. в год. В стоимостном выражении это составило в 2006 году 168 млн. долларов (около 4,4 млрд. рублей) на фоне мирового объёма производства МОО в 51,8 млрд. долларов. Но и потребление этой продукции в России выражается весьма скромными цифрами. Отечественная промышленность покупает 2,5 - 3 тыс. отечественных станков и 8 тыс. ввозит из-за рубежа. Из общего объёма импорта только около трети принадлежит мировым технологическим лидерам – Италии, Германии и Японии. Остальное ввозится из Китая, Белоруссии, Тайваня, Вьетнама. По оценкам экспертов, ёмкость российского вторичного рынка (отремонтированного и модернизированного оборудования) сопоставима с внутренним рынком новых изделий. В стране сохранился большой станочный парк, накопленный в дореформенный период и не выработавший свой ресурс из-за обвального сокращения машиностроительного производства, но крупные и экономически благополучные машиностроительные заводы предпочитают приобретать новую технику. Они стремятся к повышению производительности труда, соответственно, растёт спрос на современное оборудование с ЧПУ, агрегатные станки и прочее высокопроизводительное оборудование

По данным ассоциации, прямое падение объёмов производства отечественных машин и оборудования в 2004-2005 годах остановилось, и в 2006 году проявилась положительная динамика — прирост составил 3,3%.

В ближайшие 15 лет нашим предприятиям предстоит заменить около 2 млн. единиц производственного оборудования. Сегодня о программах модернизации станкового парка заявляют такие гиганты, как ОАО «РЖД», ОАО «Силовые машины», ОАО «Объединённые машиностроительные заводы», ОАО «Энергомашкорпорация», ОАО «ЭМАльянс».

Резерв мощностей у производителей оборудования в России есть. В среднем производственные линии станкостроителей загружены на 30−40%. Другой вопрос, что они сами нуждаются в модернизации. По словам представителей ассоциации, инвестиции в модернизацию на 80% формируются из собственных средств предприятия, тогда как за рубежом ту же долю занимают привлечённые средства.

В связи с либерализацией внутреннего рынка в рамках всемирной торговой организации остро встаёт проблема конкурентоспособности. На предприятиях машиностроения и металлообработки удельный вес продукции, конкурентоспособной на международном рынке, составляет, по оценкам предприятий, около 24%, на российском рынке – 35%. Неблагоприятно скажутся и неценовые аспекты – принятие технических норм и стандартов ВТО, сильный износ основных фондов отечественных предприятий.

3.6.4. Конкуренты Ульяновской области

 

Поволжье традиционно является одним из основных центров российского станкостроения наряду с Уралом, Северо-Западным регионом и Сибирью. Здесь находятся такие крупные предприятия, как Казанский завод нестандартного оборудования и десятки других. Большинство потеряло значительную часть клиентов в годы, когда отечественное машиностроение было не в состоянии закупать оборудование.

Сегодня в станкостроительной отрасли России насчитывается около 300 предприятий. Для многих станкостроительных заводов одним из основных рынков сбыта служит автомобилестроение. Среди производителей станков выделяются лишь несколько предприятий, для которых станкостроение - основной вид деятельности. К ним относятся лидеры отрасли – ОАО «Стерлитамак МТЕ»(Республика Башкортостан), Рязанский станкострои-тельный завод, ОАО «Саста» (г. Сасово, Рязанская обл.), Санкт-Петербургский завод прецизионного станкостроения, Ульяновский завод тяжёлых и уникальных станков, Нижегородский завод фрезерных станков, Астраханский станкостроительный завод. Большинство остальных предприятий отрасли одновременно с выпуском станков производят авиационную или сельскохозяйственную технику, комплектующие детали и узлы для промышленности, товары народного потребления. К таким предприятиям можно отнести Воткинский завод (Удмуртия), завод «Сельмаш» (г. Киров), Тульский станкоремонтный завод.

Республика Башкортостан

По производству металлорежущих станков и электроламп Республика Башкортостан занимает первое место в России. За восемь месяцев текущего года предприятиями машиностроения отгружено продукции уже на 47 млрд. рублей. Рост производства машин и оборудования составил почти 40%; электрооборудования, электронного и оптического оборудования - 13,4%; транспортных средств - более 26%. Производственный и технологический уровни развития машиностроительных предприятий наряду с высокими кредитными рейтингами Республики Башкортостан способствуют созданию условий для реализации крупных инвестиционных проектов. Завершается строительство трансформаторного завода. Реализуется проект по производству нового колёсного трактора среднего класса и многое другое. За последние годы в машиностроительном комплексе разработаны и внедрены в производство около 2 тыс. новых видов продукции. При этом на предприятиях действуют международные СМК.

ОАО «Стерлитамакский станкостроительный завод» – одно из крупнейших  и стабильно работающих станкостроительных предприятий России.

Продукция завода известна в более 70 странах мира своей высокой производительностью, надёжностью, гарантированным качеством, стабильной точностью, высококачественным и быстрым сервисным обслуживанием.

Инвестиционные проекты, реализуемые в Республике Башкортостан:

  1. Организация современного производства техники на производственных площадях ОАО «Уфимский завод автомобильных моторов» (г. Уфа).

Срок реализации проекта – 2006-2009 гг.

Участники проекта: ОАО «УМПО» – финансирование проекта, организация производства; AVL List GmbH – разработка конструкции изделия, проектирование производства.

Общий объём инвестиций: 2,7 млрд. рублей.

  1. Организация производства газотурбинного привода мощностью 30 МВт на производственной площадке ОАО «УМПО» (г. Уфа).

Срок реализации проекта – 2006-2008 гг.

Участники проекта: ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение», ФГУП «Научно-производственное предприятие «Мотор».

Общий объём инвестиций: 1 млрд. рублей.

Срок окупаемости: 5 лет.

  1. Организация производства газоперекачивающих агрегатов мощностью 20 МВт (г. Уфа).

Срок реализации проекта – 2006-2007 гг.

Участники проекта: ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение», ФГУП «Научно-производственное предприятие «Мотор».

Общий объём инвестиций: 747,5 млн. рублей.

2006 год – закупка оборудования, переоборудование производственных площадей.

Объём производства: 5 агрегатов в год (к 2010 году).

Срок окупаемости: 5 лет.

  1.  Организация производства газоперекачивающих агрегатов мощностью 20 МВт (г. Уфа).

Срок реализации проекта – 2006-2007 гг.

Участники проекта: ОАО «Уфимское моторостроительное производствен-ное объединение», ФГУП «Научно-производственное предприятие «Мотор».

Общий объём инвестиций: 747,5 млн. рублей.

Объём производства: 5 агрегатов в год (к 2010 г.).

Срок окупаемости: 5 лет.

  1. Организация производства газотурбинного привода мощностью 2 МВт (г. Уфа).

Срок реализации проекта – 2007-2008 гг.

Участники проекта: ОАО «Уфимское моторостроительное производ-ственное объединение», ФГУП «Научно-производственное предприятие «Мотор».

Общий объём инвестиций: 100 млн. рублей.

Нижегородская область

Горьковский завод фрезерных станков, ныне ЗАО «Завод фрезерных станков» (далее - ЗФС), вступил в строй действующих предприятий страны в декабре 1931 года и все довоенные годы был практически единственным предприятием, поставляющим различные фрезерные станки для нужд отечественного машиностроения. С начала 2003 года ЗФС – единственный станкозавод, показавший уверенный рост производства. ЗФС – единственный производитель всей гаммы фрезерных станков в СНГ, включая специальные станки с ЧПУ.

Основной продукцией ЗФС стали:

консольно-фрезерные станки с шириной стола 320 и 400 мм;

продольно-фрезерные станки с шириной стола от 500 до 1000 мм и станки с ЧПУ с шириной стола 400 мм.

Удмуртская Республика

В Удмуртской Республике Правительство определило машиностроение и в частности станкостроение приоритетным направлением развития.

Приняты законы Удмуртской Республики «О государственной промышленной политике Удмуртской Республики», «О государственной поддержке инвестиционной деятельности в Удмуртской Республике». Принята и реализуется республиканская целевая программа «Развитие машиностроения и металлообработки в Удмуртской Республике на 2006-2010 годы».

Федеральное государственное унитарное предприятие «Воткинский завод» – ведущее российское оборонное предприятие, основанное в 1759 году. Сегодня – это современное машиностроительное предприятие, имеющее стабильно функционирующую структуру производства и продаж продукции. Кроме оборонного заказа предприятие производит значительный объём гражданской продукции: металлорежущие станки и инструмент к ним, рефрижераторные контейнеры и транспортное холодильное оборудование, нефтяное, газовое и горное оборудование, товары народного потребления. Завод располагает собственным литейным, инструментальным, сборочным и вспомогательным производствами, что позволяет выпускать нестандартное оборудование повышенной сложности. ФГУП «Воткинский завод» занимается выполнением заказов для атомной промышленности. Для ФГУП «НИИПриборов» изготовлены узлы исследовательского ядерного реактора, для ОАО «СвердНИИхиммаш» – комплекс оборудования для переработки твёрдых радиоактивных отходов. Начаты работы по изготовлению оборудования для самого большого в мире ускорителя частиц в Международном центре ядерных исследований в Женеве (Швейцария), для Института ядерной физики СО РАН (г. Новосибирск).

Другое крупное предприятие республики – «ИжмашСтанко» – производство высококачественных металлообрабатывающих станков с ЧПУ. Это станки токарные универсальные, автоматические линии и спецстанки, агрегатные станки, станки сверлильные, станки развёрточные и станки расточные, станки для производства гвоздей, станки для производства пружин, горизонтально-протяжные станки. Ремонт станков.

Оренбургская область

Развитию машиностроения и металлообработки в Оренбургской области благоприятствовало наличие собственной металлургической базы, близость к сырьевым ресурсам Урала. Отраслями специализации являлись: электротехническая, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение,  станкостроение и инструментальная промышленность. В настоящее время комплекс находится в критическом состоянии.

Наиболее крупное предприятие станкостроения – ОАО ОКБ «Гидропресс», в составе которого завод ОАО «Гидропресс» и завод ОАО «Металлист».

ОАО «Гидропресс» – единственное в России предприятие, освоившее проектирование и производство широкой номенклатуры серийных и специальных прессов самого различного назначения. Прессы с фирменной маркой ОАО «Гидропресс» находят применение во всех отраслях промышленности и сельского хозяйства, демонстрируют высокие эксплуатационные качества как на заводах-гигантах, таких как ВАЗ, КАМАЗ, так и на предприятиях среднего и малого бизнеса.

Завод «Металлист» специализируется на выпуске прессов усилием от 10 до 100 тонн в основном для химической промышленности.

Второй центр тяжёлого машиностроения – г. Бузулук. Завод им. Куйбышева производит буровые станки и металлургическое оборудование

Орское ОАО «Южуралмаш», специализирующееся на выпуске машин непрерывного литья заготовок, доменного сталеплавильного, дробильного, конверторного оборудования для чёрной и цветной металлургии.

Предприятия машиностроения, представленные военно-промышленным комплексом (Орский механический завод, производственное объединение «Стрела») работают в пределах 5-10 % от своих мощностей.

 

3.6.5. Преимущества и угрозы для развития приборостроения и станкостроения в Ульяновской области 

 

Преимуществом Ульяновской области в этом направлении является наличие на её территории крупных производителей станков и уже привлечённые в их развитие иностранные инвестиции, а также наличие в самой области и в ПФО крупных производителей, которые в скором времени столкнутся с острой необходимостью обновить производственную базу.

При этом конкуренции в отрасли станкостроения практически нет, все предприятия в настоящее время нуждаются в модернизации и разработке стратегии выживания. Износ основных производственных фондов предприятий России достаточно высокий, что сформирует в скором времени высокий спрос на новые станки как у государственных предприятий, так и у бизнеса. Отечественные станкостроители в настоящее время не в состоянии удовлетворить этот спрос.

Предприятия станкостроения могут обеспечить создаваемые на территории Ульяновской области и на территории ПФО производственные предприятия необходимым оборудованием, а также  модернизацию уже существующих предприятий и выполнение госзаказов. Развитие отрасли должно быть согласовано с развитием предприятий и направлено на удовлетворение их потребностей.

Для сохранения имеющегося потенциала области и обеспечения предприятий заказами в настоящее время необходимо ориентироваться на крупные корпорации, такие как ОАО «РЖД» и ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (далее - ОАО «ОАК»), которые нуждаются в модернизации производства и имеют на эти цели финансовые ресурсы. Кроме того, непосредственно в г. Ульяновске расположен авиастроительный завод, который, как и в целом ОАО «ОАК», является крупным заказчиком станкостроительной продукции.

При формировании в области кластера по производству коммерческого транспорта и автокомпонентов станкостроительные предприятия должны ориентироваться на спрос производителей грузовиков, автобусов и автокомпонентов. Возможность удовлетворить этот спрос есть только при условии создания совместных предприятий с ведущими иностранными производителями, обслуживающими автомобильную отрасль. При этом совместные производства должны располагаться в непосредственной близости к производителям автомобилей на территории технопарков, что позволит им точно удовлетворять технологические потребности предприятий автопрома.

Угрозами для развития вышеуказанных отраслей являются: 

отказ иностранных компаний инвестировать отечественные станкостроительные производства или недостаточные объёмы инвестиций для быстрого развития отрасли;

удовлетворение спроса производителей в оборудовании за счёт импорта станков;

низкая платёжеспособность потенциальных потребителей продукции.

Добавлено: 17 февраля 2011 года, 15:14

Изменено: 4 февраля 2019 года, 15:49